异形拨叉件浇铸锻造工艺应用.PDF

异形拨叉件浇铸锻造工艺应用 林德成 陈飞舟 余国方 上海汽车股份有限公司汽车汽齿总厂 上海 201822 # 摘要 主要叙述了应用失蜡浇铸 45钢 进行锻造异形拨叉件 我们采用了浇铸毛坯 锻造成形 正火 冷 整型 机加工 局部高频淬火 回火 清洗 失蜡浇铸工艺完全可以代替钢材圆棒锻造工艺 由于毛坯形状 与实物形状基本相似 加热后直接进入成形模 这样可以减少成形模的损耗 加上失蜡浇铸后省去退火工 艺 所以降低成本 又可以提高生产工效 这个工艺也是当今世界上较为先进的工艺之一 关键词 失蜡浇铸 成形模 出坯 0前言 变速器异型件由于形状复杂给锻造工艺带来了一定的困难 特别是一些高强 度的又要进行高频 等热处理的零件如拨叉等 用钢材圆棒加热进行锻造工艺需用出坯模成型模等 由于形状复杂 往往 容易产生模具的损耗和零件成形难造成大量报废 这样不但提高了产品成本又延误了工时 随着改革 开放 我国汽车工业的迅速发展 对外的交流频繁 信息的传递 使我们对国外变速器的异型件生产 的情况有所了解 如失腊浇铸锻造工艺 粉末冶金锻造工艺等 此类工艺可以与常用钢材圆棒锻造工 艺金相显微组织 正火 强度 高频处理均相同 我们根据此类信息在我们的变速器的异型件上作工 艺性试验及生产上的应用 1工艺试验 1.1常用钢材的锻造工艺 # 我国轻型车 轿车的变速器的异型件拨叉一般都采用45钢园棒材料进行锻造成型的工艺 具体的工艺流程是 下料 锻造出坯 锻造成型 正火 冷整型 机加工 局部高频淬火 回 火 清洗 高频技术要求 表面硬度为HRC 52以上 有效硬化层深度500HV1=1.0-2.5mm常用工艺中 的出坯模是从钢材圆棒锻成毛坯形状 再经成型模锻造成型,由于形状复杂模具损耗极大 产品成形难 造成报废量大 工效低 1.2浇铸锻造工艺试验 我们根据有关信息报道 国外对复杂形状的汽车零件采用浇铸锻造工艺成本低 工效高 为此我 # 们采用失腊浇铸的工艺进行锻造试验 要求失腊浇铸按 45钢的成份进行浇铸成毛坯 参见图 1 图 2 具体的工艺流程是 失腊浇铸毛坯 退火 锻造成型 正火 冷整型 机加工 局部高频淬火 回火 清洗 经过试验我们作金相分析 失腊浇铸的毛坯实测结果显微组织粗大 铁素体呈大块 针 状分布 魏氏组织严重 图4按铸件要求我们进行退火工艺试验 试验后测得显微组织是网状铁素体 及片状珠光体分布 表面脱碳严重 图 5经过锻造后脱碳比常用的钢材锻造工艺严重 这与浇铸毛坯 退火工艺过程中增加了产品的脱碳有关 在执行高频工艺后显微组织及硬度 有效硬化层深度与常用 的钢材锻造相似 由于高频局部处理部分是经过机械加工把脱碳部分去掉的 所以不影响高频工艺进 行 通过试验我们认为这个方法是可以适应于异型件加工工艺的 但就是要克服工艺过程中的脱碳严 重问题 图1浇铸毛坯实物 图2拨叉实物 图3高频 图4浇铸毛坯显微组织 1X00 图5浇铸毛坯退火显微组织100 2 浇铸锻造工艺在生产中应用 根据浇铸锻造工艺试验 要应用于实际生产中去 那么就必须克服工艺过程中的严重脱碳问题 我们检查工艺过程中认为严重脱碳主要是产生于退火工艺过程中 与常用钢材圆棒锻造工艺相比增加 了一道退火工艺 所以脱碳层增加也是理所当然的事 但是由于严重脱碳会降低零件拨叉的强度 我 们又发现退火工艺的温度与锻造加热温度相似 我们认为如果失腊浇铸毛坯通过加热直接进行锻造工 艺 这样就可以减去退火的工序 而且可以降低成本 为此我们更改了具体的工艺流程 失腊浇铸毛 坯 锻造成型 正火 冷整型 机加工 局部高频淬火 回火 清洗 在生产工艺过程中我们进行实 物抽查 减少退火工序的零件拨叉显微组织状况与常用钢材园棒锻造一样是铁素体+片状珠光体 脱碳 状况也相似于常用圆棒锻造工艺 高频后的技术要求完全符合工艺要求 这样我们生产的零件拨叉在 使用过程中没发现异常问题 如图6 图7所示 3总结 图645钢锻造后显微组织 X400 图