第一章铁路能力技术标准资料.pptxVIP

(一)我国铁路设计工作的发展过程 我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。 京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 ; (一)我国铁路设计工作的发展过程 我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。 京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 ;詹天佑修建京张铁路; 京张铁路创新： 1．33‰的最大坡度 2．人字形展线方式 3．采用1435mm的标准轨距 4．最早的设计规范与管理规程 专业勘测设计队伍的成立 铁路设计规范的多次修改 航测、遥感、计算机辅助设施的采用; (二)铁路选线设计的基本任务