第八章使用性能课件.ppt

第八章 车辆使用性能;第一节 汽车的动力性能;1．汽车的最高车速Vamax(km／h) 指在水平良好路面上(水泥或柏油路面)汽车能达到的最高行驶速度。;2．汽车的加速时间t(s) （1）原地起步加速时间是指汽车由I档并以最大加速度逐步换至高档后达到一预定距离或车速所需时间。 常用0→100m所用时间或0→100km／h所用时间来表示。 （2）超车加速时间是指用最高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需时间。 常用最高档或次高档由30km／h或40km／h全力加速至某一最高速度所需时间。;3．汽车的最大爬坡坡度imax(％) 汽车的爬坡能力用满载时汽车在良好路面上I档的最大爬坡坡度imax 来表示。;二、汽车的驱动力与行驶阻力;驱动力：;三、汽车的驱动力一行驶阻力平衡图;加速度曲线;爬坡能力;第二节 汽车的燃料经济性;一、汽车燃料经济性的评价指标 汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 汽车发动机的燃料经济性通常由有效燃料消耗率ge或有效效率ηe来评价。因其未能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。 为了评价汽车的燃料经济性，应同时考虑上述两因素，而常选取单位行程的燃料消耗量，或单位运输工作的燃料消耗量。 ; ; ;（二）汽车方面 要大幅度的降低油耗，需要改进汽车的各个主要部件。 1．发动机方面 压缩比、燃油供给系统和点火系统的技术状态，发动机的功率利用程度等。载重汽车用的柴油机油耗较汽油机降低30%-40%。 2．底盘方面 （1）汽车或汽车拖挂的总重量或载重量 （2）空气阻力因素 （3）传动系;第三节 拖拉机牵引性能; ;滑转效率分析： 1).滑转效率也等于拖拉机的实际速度与理论速度之比； 2).与滑转率之和恒等于1； 3).滑转效率完全取决于滑转率； 4).驱动力越大，滑转率越大，滑转效率越低。 3.用滚动效率来衡量拖拉机的滚动损失,它等于拖拉机传给农机具的牵引功率与推动机架的功率之比，即：; ; 用牵引效率来衡量整个拖拉机的功率损失：;讨论： 1.牵引效率有一个最大值； 轮式拖拉机：60%左右，履带式拖拉机：75%左右 2.存在一个最有利的驱动力值； 3.牵引力的范围不能太大； 4.为了提高拖拉机的生产率和经济性，希望有较高的牵引效率。;第四节 车辆的稳定性与操纵性; 1.车辆重心越低，稳定性越好；重心偏前，上坡稳定性好；重心偏后,下坡稳定性好。 2.一般的轮式拖拉机重心皆偏后；履带拖拉机的重心多在履带支承面中点附近。 3.汽车的重心比拖拉机低，极限坡度角比拖拉机大，稳定性比拖拉机好，特别是小汽车。 4.极限翻倾角是在车辆静止时求得的，此时促其翻倾的力仅为重力的水平分力。当拖拉机在良好的路面上空驶或汽车不带挂车等速上、下坡时，促使其翻倾的力也仅为G?sinα，所以其稳定和静态基本相同。; 5.极限坡度角值很大，而车辆事故往往是在各种运动状态下，在远远小于极限翻倾角的情况下发生。但极限翻倾角仍是标志车辆纵向稳定性的一项重要指标，因为它表示的方法简单、明确，而且它与各种运动状态时的稳定性有密切关系，极限翻倾角大的车辆在各种运动状态下的稳定性也好。; ; 一般轮式拖拉机在干土路面上的纵向滑移角αφ≈25°～36°，α’φ≈16°～22°。 上坡纵向极限翻倾角: 40°～50°,下坡: 55°～60° 履带拖拉机在干土路面上的纵向滑移角，37°～45° 上下坡纵向极限翻倾角基本一致: 35°～55° 汽车在良好干燥的水泥、沥青路面的纵向滑移角，37°～42°，在冰雪路面上的纵向滑移角，6°～12°。; 由以上分析可知： (1)轮式拖拉机上坡时的滑移角一般小于上坡时的极限翻倾角，所以在上坡道上产生滑移的可能性大于翻倾的可能性。而下坡时的滑移角远远小于下坡时的极限翻倾角，因此下坡时产生滑移的可能性也远大于向前翻倾的可能性。 (2)履带式车辆上坡和下坡滑移角均大于轮式车辆，这表明履带式车辆有较好的爬坡性能和坡地作业性能。履带式车辆的滑移角和翻倾角较接近，因此在上下坡时产生滑移和翻倾的可能性相似。 （3）汽车上坡下坡的滑移角均小于极限翻倾角。; ; ; ; ;; ;坡道不致产生横向翻倾的条件为：; 轮式车辆在横向坡道上不下滑的条件是：横向附着力Pφz应大于或等于离心力和重力的横向分力之和：; ;（二）汽车的操纵性