汽车变速器设计论文.doc

汽车变速器设计毕业论文 目 录 前 言 1 1 低速载货汽车主要参数的确定 4 1.1 质量参数的确定 4 1.2 发动机的选型 5 1.3 车速的确定 6 2 变速器方案的设计与主要参数的确定 8 2.1 设计方案的确定 8 2.1.1 两轴式 8 2.1.2 三轴式 8 2.1.3 液力机械式 9 2.1.4 确定方案 9 2.2 零部件的结构分析 10 2.3 基本参数的确定 12 2.3.1 变速器的档位数和传动比 12 2.3.2 中心距 15 2.3.3 变速器的轴向尺寸 16 2.3.4 齿轮参数 17 2.3.5 各档齿轮齿数的分配 21 3 齿轮的设计计算 26 3.1 几何尺寸计算 26 3.2 齿轮的材料及热处理 27 3.3 齿轮的弯曲强度 28 3.4 齿轮的接触强度 30 4 轴的设计与轴承的选择 35 4.1 轴的设计与校核 35 4.1.1 校核第二轴在各档位下的的强度与刚度 38 4.1.2 校核中间轴在各档位下的强度与刚度 44 4.1.3 校核倒档轴的强度与刚度 48 4.2 轴承的选择 52 5 变速器的操纵机构 62 5.1变速器的操纵机构 62 6 结论 63 参 考 文 献 64 致 谢 66 前 言 近几十年来,中国的汽车工业的得到了空前的发展，汽车的生产量不断提高,1971年、1988年、1992年和 2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和 500万辆，目前我国已经成功跻身世界汽车前列。伴随着汽车工业突飞猛进的发展和人民生活水平日益的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车逐渐进入越来越多的家庭，渐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。 载货车市场的运行情况，既是反映国民经济走势的一面镜子，又是判断市场需求变迁的重要依据。近年以来载货车在市场上表现出强劲的开拓力，尤其以重卡最为亮点，深层原因得益于中央扩大内需的拉动。中央政府为确保国民经济持续快速发展，采取了一系列财政、货币政策，并加大对基础设施建设的投资力度，为载货车创造了趁势而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。 我国货车工业发展始于50年代。1950年，济南汽车制造厂仿捷克“斯柯达”生产出第一辆“黄河”牌8 吨货车；1965年后，基于国防建设的需要，国家先后投资4 亿元在四川和陕西建设了两个军用越野车生产基地。各地在仿制黄河车的基础上，也生产了许多种不同型号的重卡产品。 低速载货汽车是一种特殊的货车,特殊在于它以前叫农用运输车，GB7258-2004[1]将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。GB18320-2001[2]规定以柴油机为动力装置，中小吨位、中低速度，从事道路运输的机动车辆，常见的有三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但是轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组以及手扶变型运输机不属于低速货车。农用运输车最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于6m、宽不大于2m和高不大于2.5m。 我国农用运输车诞生于20世纪80年代初。我国农村运输的特点是运量小、运距短、货物分散、道路条件差。由于同吨位的柴油车较汽油车运载能力强，燃油价格低，且柴油保管无须特殊设备，又为广大农民所熟悉，所以，农用运输车均选用柴油机为动力。农用运输车的载质量一般不超过1.5t。当前四轮农用运输车载质量分为4个等级，包括1.5t、1.0t、O.75t和0.5t级。 在传动系统中设置了变速器，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。 本次设计的课题为低速载货汽车变速器的设计，该课题来源于结合生产实际。 本次课题研究的主要内容是： a.参与汽车的总体设计； b.变速器结构型式分析和主要参数的确定； c.变速器结构设计。 本说明书以设计低速载货汽车变速器的传动机构为主线。第2章着重介绍了在参与总体设计当中，如何确定低速载货汽车参数，进而明确变速器应满足的条件及其所受的限制。第3章则重点介绍低速载货汽车变速器的传动机构的设计说明。在参与总体设计当中，首先是对低速载货汽车的产品技术规范和标准进行分析，然后确定低速载货汽车的总质量，以此来选择合适的发动机。根据发动机的功率以及汽车的总质量确定该车的最高速度（满足低速载货汽车安全技术条件）。关于变速器的设计，首先选择合适的变速器确定其档位数，接着对工况进行分析，拟订变速器的各档位的传动比和中心距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。 本课题所设计出的变速器可以解决如下问题： a.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以确保汽车动力