轻型汽车底盘鼓式制动器设计论文.doc

轻型汽车底盘鼓式制动器设计毕业论文 目录 第1章 绪论 1 1.1汽车制动系统的发展概况 1 1.1.1汽车制动系统的组成 1 1.1.2电制动的优缺点和存在的问题 3 1.2研究制动系统的意义 4 1.3对汽车制动系的展望 4 第2章 汽车总体参数的选择及计算 8 2.1 总体设计应满足的基本要求 8 2.2汽车形式的确定 9 2.3汽车质量参数的确定 10 2.4汽车主要尺寸的确定 11 2.5汽车性能参数的确定 13 2.6发动机的选择 14 2.7轮胎的选择 18 第3章 鼓式制动器的方案选择 21 3.1 鼓式制动器的结构形式 21 3.1.1领从蹄式制动器 22 3.1.2单向双领蹄式制动器 25 3.1.3双向双领蹄式制动器 26 3.1.4双从蹄式制动器 27 3.1.5单向增力式制动器 27 3.16双向增力式制动器 28 3.2鼓式制动器方案的确定 29 3.2.1制动效能因素 29 3.2.2本设计中鼓式制动器方案的优选 30 第4章 制动过程的动力学参数的计算 31 4.1制动过程车轮所受的制动力 31 4.2制动距离与制动减速度计算 37 4.3同步附着系数与附着系数利用率计算 38 4.4制动器的最大制动力矩 40 4.5制动器因素与制动蹄因素 42 第5章 制动器的结构及主要零部件设计 46 5.1 鼓式制动器的结构参数 46 5.2鼓式制动器主要零部件的设计 49 5.2.1制动蹄 49 5.2.2制动鼓 50 5.2.3摩擦衬片 51 5.2.4摩擦材料 51 5.2.5蹄与鼓之间的间隙自动调整装置 52 5.2.6制动支承装置 53 5.2.7制动轮缸 54 5.2.8张开机构 54 第6章 鼓式制动器的设计计算 55 6.1 驻车制动能力的计算 55 6.2 中央制动器的计算 56 6.3压力沿衬片长度方向的分布规律 57 6.4 制动蹄片上的制动力矩 59 6.5 摩擦衬片磨损特性计算 63 6.6 制动因素的计算 64 6.6.1支承销式领—从蹄制动器的制动因数 65 6.6.2支承销式双领蹄制动器的制动因数 66 第7章 制动器驱动机构分析与计算 67 7.1 驱动机构的方案选择 67 7.2 制动管路的选择 69 7.3 液压驱动机构的设计计算 70 7.3.1制动轮缸直径的确定 70 7.3.2制动主缸直径的确定 71 7.3.3制动踏板力 72 7.3.4制动踏板工作行程 73 7.3.5真空助力器的设计计算 73 第8章 鼓式制动器主要零部件强度分析 76 8.1 制动蹄支承销剪切应力计算 76 8.2紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 77 结论 79 致谢 80 参考文献 81 第1章 绪论 1.1汽车制动系统的发展概况 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。汽车制动系统的组成制动系统主要由下面的4个部分组成：(1)供能装置：也就是制动能源，包括供给、调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源；(2)控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的部件；(3)传动装置：包括把制动能量传递到制动器的各个部件；(4)制动器：产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置的发展供能装置主要是指制动能源，制动能源有人力制动、伺服制动、动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动、液压式制动两种形式。机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求用机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能量由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可由人力供给制动能量，这时伺服制动就变为人力制动。伺服制动可用气压