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全封闭湿式多盘抱轴停车制动器设计毕业论文 目 录 序言 1 第1章 井下辅助运输设备概述 2 1.1 井下运输设备的类型及特点 2 1.2 无轨胶轮车运输设备介绍及要求 2 第2章 制动器概述 4 2.1 制动器的概念 4 2.2 制动器的分类、特点及应用 4 2.2.1按制动器的功用分类 4 2.2.2 按制动器的制动能源分类 4 2.2.3 按照制动能量的传输方式分类 4 2.2.4 按工作状态分类 4 2.2.5 按操纵方式分类 5 2.2.6 按结构形式 5 2.3 汽车制动器 6 2.3.1 鼓式制动器 6 2.3.2 盘式制动器 7 2.3.3 带式制动器 8 2.4 设计课题的提出 9 第3章 湿式多盘制动器概述 10 3.1 湿式多盘制动器的结构和工作原理 10 3.2 湿式多盘制动器的种类及优点 11 3.2.1 湿式多盘失压制动器 12 3.2.2 普通型湿式多盘制动器 12 3.2.3 多功能湿式多盘制动器 12 第4章 湿式多盘制动器的制动理论分析 14 4.1 制动性能概念 14 4.2 制动性能的评价指标 14 4.2.1制动效能 14 4.2.2制动效能恒定性 14 4.2.3制动时方向稳定性 14 4.3制动时车轮的受力分析 14 4.3.1 地面制动力 15 4.3.2 制动器制动力 16 4.3.3 附着力 16 4.3.4 附着系数 16 4.4 制动力的分析 17 4.4.1 制动器制动力的概念 17 4.4.2 影响制动器制动力的因素 17 4.4.3 地面制动力、制动器制动力与地面附着力的关系 17 4.4.4 制动车辆制动效能 18 第5章 湿式多盘停车制动器的计算 19 5.1 全封闭湿式多盘制动器的设计原则 19 5.2 设计的原始数据 19 5.3 整车制动力矩计算 19 5.3.1 整车制动器所需制动力矩 19 5.4 整车制动器所需制动力 20 5.5 弹簧方案的设计计算 21 5.5.1 湿式多盘制动器对弹簧的要求 21 5.5.2 弹簧的类型 21 5.5.3 弹簧形式的选取 21 5.5.4 碟簧形式的校核 24 第6章 湿式多盘停车制动器的结构设计 29 6.1湿式多盘停车制动器结构设计介绍 29 6.1.1方案一 29 6.1.2 方案二 30 6.1.3 方案的选取 30 6.2 标准零件的选取 31 6.2.1 O型密封圈 31 6.2.2 轴承的选取 32 6.2.3 紧固件的选取 33 6.3 典型零件的设计 35 6.3.1 轴的设计 35 6.3.2 活塞的设计 36 6.4 工序设计 37 6.4.1 机械加工工艺规程的作用 38 6.4.2 机械加工工艺规程的格式 38 6.4.3 机械加工工艺规程的步骤 38 6.5 设计成果 39 总结 41 参考文献 42 致谢 43 序言 近年来，我国煤矿机械化水平的提高，各种运输设备不断创新、改造，使我国矿山井下的安全问题有了进一步的改进。而与此同时，我国矿山的生产规模愈来愈大，机械化程度也越来越高，如何在满足生产需要的同时又兼顾生产安全，这是我们特别需要关注的。无轨运输装备，主要的任务是承担运人、运料，其安全性和可靠性显得尤为重要。在我国井下无轨辅助运输设备的研制目前还是一比较前沿的项目不仅研制单位少而且使用也不是十分普遍但是随着高产高效现代化矿井建设的需要辅助运输设备的研制和使用,必将受到进一步的(斜井或平巷开拓时)至采区工作面的直达运输。适宜于中距离运输，对巷道断面要求相对较低，运输量大，对换装站要求较低，巷道高度大于3.2m即可，速度较慢不适于长距离、长时间运输及短距离、频繁换装运输。 1.2 无轨胶轮车运输设备介绍及要求 无轨辅助运输：胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。 无轨运输单向行车要求：巷道断面的最小尺寸宽3.65ｍ，高2.3ｍ；巷道转弯半径：≧7ｍ。巷道供风量： ≧250m3/min。车辆与巷道间的安全间隙：不行人每侧300mm,行人时的人行道宽度为1000mm,车辆搬运设备最高点距巷道顶应≧250mm。 无轨胶轮辅助运输有下列优点： ①可以实现一次装载后从井口到工作面或从工作面到井口的直接运输，不需要中间转载，从而大大的简化辅助运输系统，显著的减少了从事井下辅助运输的工作人员。 ②可实现一机多用，并使铲装、运输和卸载功能与一体的，对于工作面的拆除、安装、卸载、运输并调整就位等工作一起完成，既有利于文明生产，又大大提高生产效率并且机动灵活，操作简单且安全性好 总而言之，无轨胶轮运输是当前最为先进的辅助运输方式，从根本上克服了传统辅助运输方式的占用设备多、效率低、费用高，安全保障差等弊端，为高产高效的矿井运输提供了强有力的保障。 制动器是作为无轨胶轮车的重