15-1 船舶防污染设备课件.ppt

第十五章 船舶防污染装置;第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施; 引起海洋污染的原因主要有: 　　1) 油船泄漏； 2) 向海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。 海洋污染的危害是: 　　1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平衡。 人类为保护海洋正在作出的努力主要有: 　　1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。 ;石油污染主要是在石油的开采、炼制、贮运和使用过程中进入海洋环境而造成的世界性的严重污染之一，人们一方面向大海索取石油，一方面又把石油抛向大海，造成了一次次的“黑潮”。有人初步计算，全世界每年流入大海的石油就有1000万吨。;一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的污染以油类污染最为严重.; 2．非油类污染 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水. 据上海港1978年的调查，每天在港大小船舶约5 400艘，其中机动船舶2 038艘、每天排放的粪便达1 710t．船舶污水中所含的有机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少，而缺氧会造成鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类，尤其是氮和磷过多会使水域“富营养化”，这会使某些有毒或不利于鱼类生长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。 固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾．主要有生活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、成分复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。 ;二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规 控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 1．国际公约、 目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约，全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该公约附有五个技术附则，分别为； Ⅰ、“防止油污规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装运有害物质造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则”;三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及操作管理三方面人手。 1．防止油类污染的主要技术措施 (1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压人未经清洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装载于污油的上部。 “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行，原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离，另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量;(2)专用压载舱(Segregated Ballast Tank) MARPOL公约规定凡载重量为20 000t及其以上的新油船及载重量为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank) 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱(CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最