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公路交通的发展带来的影响毕业论文 第一章 绪论 1.1选题意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成至新建二级公路的设计工作，具体内容包括分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、概、专题设计、设计文件的编制和图纸绘制。（1）资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据[4]。 （2）路线平面、纵断面及横断面设计。 （3）排水设计 （4）设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 （5）设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。 车型名称 前轴重(KN) 后轴重(KN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 （量/日） 1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 -- 300 2 黄海DD690 56 104 2 双轮组 3 150 3 东风CS938 24 70 2 双轮组 3 20 4 平板车 100 100 3 四轮组 3 50 5 其他车 50 50 1 单轮组 -- 150 该公路设计年限为12年，通过实际交通量调查可知，该公路交通量在设计年限内年平均增长率分为三个阶段（前5年：γ=6%；中间4年：γ=5%；最后3年；γ=4%）。 则远景交通量为：m，土路肩0.75m，硬路肩0.75m。本路线主线设计标准为： 计算行车速度：0公里∕小时； 路 基 宽 度：路基宽10米； 设计标准轴载：BZZ—100KN； 3.2 方案的确定和比选 3.2.1 道路选线的一般原则 （1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（1）道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。由于线形几何要素的确定是以设计速度为依据的，因此，对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。 4.3 平曲线设计 4.3.1 平面线性设计原则 （1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调2）保持平面线形的均衡与连为使一条道路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。以下几点在设计时应充分注意： 长直线尽头不能接小半径曲线。长的直线和长的大半径曲线会导致较高的车速，若突然半径曲线，会因减速不及而造成事故。特别是在下坡方向的尽头更要注意若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插人中等曲率的过渡性曲线，并使纵波不要过大。 高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上也会有变化，或同一条道路按不设计度的各设计路段之间也会形成技术标难的变化。遇有这种高、低标准变化的路段，除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，便路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。不同标准路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。 3）平曲线应有足够长的长度 平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，所以规范规定了平曲线最小长度。 公路弯道在一般情况下是由两段缓和曲线和一段圆曲线组成。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度宜不于3s的行程，当条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时的圆曲线长度等于零。 (1) 行驶轨迹 现代道路是供汽车行驶的。因此，在路线的平面设计中，主要考察汽车的行驶轨迹。为保证行车舒适安全，其轨迹在几何性质上有以下