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列控设备动态监测系统的设计毕业论文 目录 二零一四年十二月二十二日 1 摘要 2 目录 3 第1章 系统概述 5 1.1总体描述 5 1.1.1 研制过程 5 1.1.2 概述 5 1.2 系统作用 6 1.3系统特点 6 1.4 主要功能 7 1.4.1 实时监测功能 8 1.4.2 实时报警功能 9 1.4.3 实时跟踪功能 11 1.4.4 实时查看功能 11 1.4.5 信息解析功能 11 第2章 体系结构 14 2.1原理框图 14 2.2 系统组成 15 2.3 体系结构 16 2.3.1 系统总体架构 16 2.3.2 系统物理架构 19 2.3.3程序设计 23 2.3.4 软件测试 26 2.3.5 主要界面 26 2.3.6 传输方案 29 2.3.7 功能设计 31 第3章 DMS硬件和软件 39 3.1 硬件体系结构 39 3.1.1 车载设备 39 3.1.2 地面设备 40 3.1.3 通信结构 41 3.1.4 主要技术参数 42 3.2 软件体系结构 46 3.2.1 软件系统结构 46 3.2.2 车载设备软件结构 48 3.2.3 铁路总公司DMS数据中心设备软件结构 51 3.2.4 铁路局DMS数据中心设备软件结构 52 3.2.5 用户终端软件 53 第4章 系统接口和维护 55 4.1安装运用情况 55 4.2 设备日常维护 57 4.2.1 状态说明 57 4.2.2 日常维护 58 4.2.3 操作注意事项 60 4.2.4 系统故障及处理 61 第1章 系统概述 1.1总体描述 1.1.1 研制过程 铁路第六次大提速以来，随着大量动车组的开行，如何实时掌握动车组运行状态信息并科学指导列控设备应急故障处理，保证铁路运输安全和效率，成为运输部门一项重点关注的课题。 为实时掌握动车组列控系统工作状态，科学指导列控系统维护工作，及时处理列控系统故障，保证动车组正常运行，2007年，运输局基础部组织研发了列控设备动态监测信息采集装置，并开展了列控设备动态监测系统及动车组司机操控系统（简称DMS及E0AS）研究，在部、局、电务段三级部门有关单位进行试验应用，效果显著。由于该系统车载设备及相关地面设备始终处于在线监测状态，对于科学、及时指导列控设备维护和故障处理起到了积极的作用，得到了用户的认可。2007年通过铁道部科技司组织的技术审查。 1.1.2 概述 列控设备动态监测系统及动车组司机操控系统，是利用高科技手段对动车组运行状态、列控设备工作状态及司机操作状态进行全程在线监测及检测的监测系统，由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三部分组成。 车载信息采集装置安装在动车组相应机柜内，在运行中完成对ATP列控系统运用状态、应答器位置及报文、轨道电路传输特性等信息的采集，同时还实时采集动车组司机相关操控信息，这些信息对于电务部门及时掌握列控设备工作状态，科学指导列控设备维护维修由重要左右。司机操控相关信息对机务管理部门及时掌握、分析动车组司机操控情况，监督司机工作状态，加强对动车组司机的业务指导与管理具有非常重要的作用。 系统采集的数据通过 GPRS/GSM-R网络传回地面数据中心，经处理、分析、统计后，通过互联网或铁路生产网传给各查询终端，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组在运用过程中，对涉及行车安全的信号设备ATP、应答器、轨道电路等内容的监测，实现列控设备和地面设备的检测、分析。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。 1.2 系统作用 为电务维护人员提供ATP设备、轨道电路和应答器等实时信息，为设备维护提供依据。 为行车调度科学指挥提供动车组实时运行信息。 为机务管理部门及时掌握和分析动车组司机操控情况，监督和掌握司机工作状态，加强对动车组司机的业务指导与管理提供科学手段 。 为机车综合无线通信设备（CIR）、工务晃车检测、机车信号远程监测系统等设备提供扩展接口，实现数据共享。 1.3系统特点 系统采用模块化、标准化设计，层次分明又相互衔接。对车载列控设备运行状况、地面应答器、轨道电路等进行实时监测和检测，为电务分析和排除故障提供第一时间的数据资料。 系统支持包括200H、200C、300T、300S、3D300H在内的六种ATP系统列控数据协议的解析；采用电气隔离和通信隔离的设计原则，在对列控设备进行监测的同时，保证列控设备的运行安全。 系统除了能适应不同车型的监测需求外，还提供了标准接口，只要第三方按照标准设计，列控设备动态监测装置还可以给第三方提供必要信息，列控设备动态监测装置可以做一个公用的共享平台。 系统采用支持GPRS和GSM-R同步传输处理技术，并智能选择通信网络、数据包完整性校验、通信应答和数据包