高铁接触线断线应急抢复处置.pptVIP

接触线制作器详图 七、接触线断线应急处置流程 四、注意事项 1、做好接触线接头时，必须检查并确认接触线状态良好且符合技术标准后方准使用。 2、做好的接头必须符合要求。（线夹落槽，接头平顺，无毛刺，无硬点，接头间隙不得超过0.1mm，副导线长短与线夹对齐） 3、各部螺栓必须紧固牢靠不得有漏紧及脱扣隐患。 4、在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在承力索上或作业车平台框架上（但不得挂在梯车框架上）。 5、在作业过程中要注意信息反馈。掌握好抢修进度、抢修中遇到意外情况等。 6、充分注意两面行车防护，作业车时刻听从工领的指挥和调动，时刻注意在轨道上的抢修人员。 七、接触线断线应急处置流程 五、抢修作业结束后，确认符合供电行车条件后方准申请送电。申请送电时，要向集团供电调度说明列车运行注意事项。送电后还要观察1～2趟车，确认正常后抢修组方准撤离事故现场。 六、抢修事作业完毕后，抢修工作领导人要组织专人写事故、及抢修的情况，收集故障断线的废弃线头、零部件等，与写实情况一并交回段有关部门，以利事故分析。 结束 谢谢各位领导的耐心聆 听！ * * 高铁接触网抢修 接触线断线应急抢复处置 汪林飞 一、对接触线的认识 接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空间几何位置上。 接触线必须承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力,以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨耗。  接触线的识别 悬吊沟槽 接触线的基本了解 接触线的选择应用 普速线：正线CTAH-120，张力15KN 侧线CTA-85， 张力15KN 高铁线：正线CTMH-150，张力30KN 侧线CTMH-120，张力30KN 由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉高铁接触线的力要大得多 二、抢修的依据: 电气化铁路接触网事故抢修规则 发布部门：铁道部?（中国铁路总公司） 发文字号：铁机(1989)126号 所属类别：部委行业规章 发布日期：1989-10-17 关键字：铁路 接触网 事故 抢修 三、事故处理原则及处置方法 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人。 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 一次性恢复：破坏程度不大或者作业时间足够时； 分次恢复：破坏程度大或者作业时间不够时。（降弓） 四、发生接触线断线的原因 1.机车故障升弓：机车内部接地； 四、发生接触线断线的原因 2.磨耗过大拉断：定位点、硬点； 四、发生接触线断线的原因 3.接触网工误操作：误挂地线、剪错线等； 四、发生接触线断线的原因 4.环境因素引起：跨线建筑、线、冰、倒树等 四、发生接触线断线的原因 5.施工工艺造成：终锚抽脱、电连接器内无导电膏、连接不牢固持续放电等 四、发生接触线断线的原因 6.线材本身原因：材质不达标，承受不了大张力，温度急剧变化等。 五、典型事故案列 故障概况 2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株洲北线路所间，司机反映接触网无网压。经查，长沙南站至株洲北线路所间下行线K1589+500处接触网承力索及导线都烧断，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南-株洲西下行恢复行车。 五、典型事故案例-电调通知 2010-02-13 11:05:44.58，新长沙（边山）牵引变电所， 2#故障测距装置， 电抗测距法下行母线电压U1=23.72V上行母线电压U2=23.72V下行T线电流It1=2045.00A下行F线电流If1=76.00A上行T线电流It2=36.00A上行F线电流If2=76.00A下行AT吸上电流Iat1=0.00A上行