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客车防超载智能语音提示系统设计毕业论文目 录 摘要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 课题背景 1 1.2 课题国内外研究现状 2 1.3传感器的基本原理与分类 3 1.4 论文的主要工作内容 4 第2章 系统设计的理论基础 5 2.1有关信号的理论 5 2.2 信号的转化过程 6 2.3 单片机原理 7 2.4 本章小结 7 第3章 客车防超载系统的设计 8 3.1 系统的总体结构设计 8 3.2计数方式的确定 9 3.3发生信号的捕获 9 3.4控制系统对信号的处理 11 3.5语音功能的选择 12 3.6显示功能的选择 13 3.7本章小结 15 第4章 系统的硬件实现 16 4.1红外线传感器的实现 16 4.2语音模块的实现 18 4.3显示模块的实现 21 4.4各模块与单片机的连接 23 4.5 程序流程图 26 4.6 本章小结 26 第5章 联网功能的设计 28 5.1 GSM联网报警功能的实现 28 5.2 本章小结 31 结论 32 参考文献 34 致谢 35 附录1 开题报告 附录2 文献综述 附录3 中期报告 附录4 外文翻译 附录5 外文第1章 绪论 1.1 课题背景 1.2 课题国内外研究现状 公共交通系统是伴随城市的发展而发展的，有着悠久的历史。然而，公共交通工具的超载现象也普遍存在于世界各国的各个角落，并没有得到有效的解决。 目前，各国主要采集公交车辆的实时载客信息的方法有：人工计数技术、压敏踏板式计数技术、被动式红外线传感器计数技术、主动式红外线传感器计数技术、主被动复合式红外线传感器计数技术、测重计数技术、公交IC卡客流信息提取技术、压敏踏板式计数技术、图像处理计数技术以及其它计数技术[6]。 人工计数技术是最古老也是最原始的计数方法，即乘务人员通过人工计数人数、估测人数等方式来确定乘客人数。此方法无需任何设备，但计数不准确，结果受乘务员主观意识影响极大，因此不必考虑用此种方法来防止超载。 被动式红外线传感器是靠敏感元件接受来自目标的红外辐射，通过检测目标信号的变化来判断目标的运动，而不需要主动向外辐射红外线，因此被称作被动式。被动式红外线传感器通常附带一个配套的光学系统，它可以检测一个立体空间内的红外线信号的变化。当所检测的区域内没有能产生红外线辐射的运动的目标时，传感器接收到的能量基本上是稳定的，所有不能产生信号。当有人体等可以产生红外线的目标在检测区域内运动时，就会产生红外线热辐射能量的变化，传感器即会感应到目标的运动。被动式红外线传感器虽然能耗低，器件少，但是它的精度容易受到周围环境以及乘客着装的影响，并且当环境温度与人体温接近时或者外界光照强烈时，准确性会变得极差[7]。 主动式红外线传感器由两部分构成，分别为红外线发射装置和红外线接收装置。在发射装置和接收装置处都有相应的光学透镜，将无规则的红外光束聚焦成较细的平行光束，这样红外线的能量就可以够比较集中的传送。当有人通过感应区域而遮挡住红外光束时，接收装置感应到信号的变化，就会输出变化的电信号，从而完成感应传递。主动式红外线传感器自身光源稳定，计数准确性可靠，一般不容易产生误差[8]。 还有一种技术是将以上两种红外技术结合，形成复合式红外线技术，这样的成本加大，但并计数误差的减小程度远远低于与成本对应的期望，因此极少应用。 当今的测重技术是比较成熟的，有诸多方法可测各式各样物体的重量。然而测重技术在公共交通工具防超载上的应用却比较少。其原因为传统技术虽然设备本身成本较低，但比较容易损坏；而用高新技术来测量则需要很好的成本，这显然是不科学的。 公交IC卡信息提取技术与传感器技术不同，它没有进行基础数据采集的过程，而是直接提取IC卡的信息，并对IC卡数据进行分析，即可获得完整、详尽的公交客流信息。该技术简单、成熟，成本较低，在很多城市已有一定基础，但只有收费的功能。目前多应用于短途的城市内主干道公交车，由于管理体系等原因不易普及[9]。 压敏踏板式计数技术是在公交车门处的台阶上安装压敏传感器（通常为垫状），当乘客上下车出入车门时即会踩踏在传感器上，就会把压力信号转变成电信号，从而判断有无人上下车，再根据信号的变化顺序就可判定乘客是在上车还是在下车。这种方法简单直接，并且通过加入一定的逻辑算法可以实现较高可靠性的计数，但是受环境和公交车自身设计等条件的限制比较大，垫子受潮可能会影响传感器的准确性。此外，乘客大量的踩踏也使压敏踏板系统部件极易损坏，维护费用较高。 图像处理技术的精度很大程度上取决于图像质量及分析软件的水平，系统成本比较高，功耗大，不易推广。 1.3传感器的基本原理与分类 1.4 论文的主要工作内容主要做了以下工作： （1）介绍了课题背景以及研究的意义，总结了在国内外的发展现状以及前景。 （2）研究