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程序管制下的简易飞行教程 SINO0747 程序管制下的简易飞行教程 *本文不可用于真实飞行 **本文以齐齐哈尔HRB 01号进场航段衔接ILS/DME z RWY17为例 一、概论 管制方法分为三种手段：程序管制、雷达监控下的程序管制和雷达管制。程序管 制是一种根据一系列事先协议好并公布的规定和程序对航空器的飞行活动实施 管制的方式。空中交通管制员通常依据飞行计划、飞行员的位置报告、管制员之 间的协调以及飞行进程单及时确定和掌握航空器的位置，通过无线电设备使用陆 空通话为航空器发布指令和信息，合理安排航空器的飞行秩序，调整航空器之间 的飞行间隔，按规定进行管制移交以便为航空器提供连续不断的管制服务。简言 之，程序管制就是不使用雷达进行管制，需要飞行员报告位置、距离、过台时间 等内容，由管制员调配。 在国内除了省会城市 （不包括拉萨、西宁）、直辖市和其他比较繁忙的机场例如 青岛、深圳、三亚、厦门等以外均采用程序管制，雷达监控下的程序管制通常用 于由程序管制转向雷达管制的过渡手段会雷达精度不够的情况下。 近年来，我国越来越多的航路和终端区开始实行雷达管制，但是各空管单位对管 制员程序管制能力的重视程度却丝毫不减。这是因为：一是我国国土辽阔，雷达 的覆盖范围始终有限，部分航路和机场仍然在实行程序管制；二是无论多先进的 雷达系统都会有发生故障的可能，而良好的程序管制技能是应对此类特情的基 础；三是程序管制训练有助于管制人员建立三维空间模型，掌握飞行冲突预先判 断与处理的技能。因此程序管制能力是每个管制员都必须具备的重要能力，是获 得管制执照的必备条件。在程序管制方式下飞行也是飞行员必备的能力。 一、进场航段与进近航段 1.进场程两步走：第一步是进场航段，第二步是进近航段，进近又分为起始进近 航段 （IAF-IF段）、中间进近航段（IF-FAF）和最终进近航段 （FAF 以后的航段） IAF：起始进近定位点、IF:中间进近定位点、FAF：最终进近定位点 标准进场图为进场点-IAF段，仪表进近图是IAF之后，两张图需要结合起来看。 举个简单的例子：从家开车去单位，出门经过一条公路（离场航段）然后上高速 路 （航路、巡航阶段），下了高速走一条公路 （进场航段）然后下车后步行 （进 近航段）进单位。很多飞友忽略了一点，在进场过程中只选择了STAR （标准进 场程序）而没有选择仪表进近程序，这样就会导致IAF后直飞FAF，这样是错误 的。 *对应的航行资料代码： ***中国模拟飞行论坛*** DONOTUSEFORFLIGHT 程序管制下的简易飞行教程 SINO0747 NAIP AIP 标准进场程序（STAR） 4号 9号 仪表进近程序 5号 10号 （ILS、ILS/DME进近） 仪表进近程序 5号 20号 （RNAV ILS/DME进近） 仪表进近程序 6号 10号 （VOR、VOR/DME进近） 仪表进近程序 7号 10号 （NDB、NDB/DME进近） 仪表进近程序