加快铁路货运专线建设推动集装箱中心站和港口一体化_陈建勇.pdfVIP

学术园地 Academic Forum 加快铁路货运专线建设 推动集装箱中心站和港口一体化* 陈建勇 （ 伊凡仕伯（Evans Peck ）咨询公司悉尼分公司 资深顾问，澳大利亚 悉尼） 摘 要：论述修建上海至西安和深圳至昆明两条集装箱货运专线的必要性、效益及建设模式、运营 前景，认为推动铁路货运专线、集装箱中心和港口一体化运作，可以从根本上改善物流效率。 关键词： 铁路；货运专线；集装箱中心；港口；物流 文献标识码： 文章编号： （ ） A 1004-9746 2009 03-0038-04 Abstract:The article discusses the necessity, benefit, mode and prospects of building shanghai-Xian and Shenzhen- Kunming container freight line, regarding that facilitating the integration of freight line, container center and port can improve logistics efficiency ultimately. ； ； ； ； Key words:railway freight dedicated line container center port logistics 0 引言 连接生产盆地和集装箱中心，然后直达港口，通过 物流运作一体化，从根本上改善内陆的物流效率。 改革开放以来， 中国取得的经济成就举世瞩 目，但是伴随着经济的高速运行，也产生了不少问 1 项目修建的必要性 题，较为严重的问题之一就是高物流成本。 目前国 现在中国 94% 的国际贸易是在距海岸线250 内的物流成本大约相当于GDP 的18%~20%， 而美 km 的地区内创造的， 而超过60% 由长三角和珠三 国和日本等发达国家的物流成本只有10%左右。 对 角这两个地区创造。 在中国经济通过制造业出口来 于 多万亿元 的中国，一年就要比别的国家 30 GDP 促进增长的模式下，这个现象只会不断扩大，沿海 多付出 万多亿元物流成本。 另外，对中国制造业 3 和内陆的发展差距会越来越大。 在集装箱运输方 来说，高物流成本也在一定程度上抵消了国内劳动 面， 现在中国只有大约 的集装箱运输是通过铁 2% 成本低廉的好处， 降低了中国制造业的比较优势， 这个情况在内陆地区尤其明显。 路到达港口；在一些国家，这个比例可以达到 20% 澳大利亚伊凡仕伯（EvansPeck ）咨询公司，曾 甚至30% ， 这从一方面解释了中国的高物流成本。 对中国上海至西安（途经合肥、阜阳、郑州）和深圳 所以，货运专线加上港口一体化的措施对改善中国 至昆明（途经广州、柳州、贵阳）两条集装箱货运专