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汽车单冷空调电控系统检修 一、实习目的及要求 掌握常见汽车空调制冷系统电控原理；掌握常用汽车空调电器元件的检测技术；掌握单风口空调系统线路连接技能；掌握常见汽车空调系统电控系统的检测及维修方法。 二、实习器材 1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表。 2．设备：单风口空调线路台架。 3．材料：制冷剂R134a、胶布、导线等。 三、实习内容 1．利用空调线路台架实习单风口空调线路工作原理；掌握空调线路检测及检修方法。 2．掌握单风口空调线路连接技能及线路连接规范。 3．掌握常用空调电控元件的检测及试验技术。 四、技能训练步骤及要点 （一）、单风口空调线路 1．单风口空调线路工作原理 图4-1 单风口空调线路工作原理图 它的工作过程简述如下：鼓风机开关有OFF（停止），L（低），M（中），H（高）四个档位。工作时有三种转速可供选择。通过改变线路中串联的电阻值，使加至鼓风机的电流及电压改变，从而实现转速的调节。在电路中串联的温度控制器，控制着蒸发器的温度。当温度达到调定值时，温控器动作，切断电磁离合器电源，压缩机停转；当温度上升后（一般上升2℃左右），温控器又自动闭合，接通电磁离合器电路，压缩机恢复工作，如此反复循环，将车内温度控制在一个相对稳定的范围内。 2．利用空调台架实习单风口空调线路控制原理；认识空调电控元件的作用及布置情况；学会操作控制面板。 （二）、空调常用电控元件的检修 1．温控器的检修 1）波纹管式温控器常见故障有感温包泄漏以及触点接触不好。其检修方法如下： （1）就车检修 ①当环境温度在2~5℃以下，空调系统不工作时，万用表测量A、B(见图4-2)两点，两点间应是不导通的，否则温控器有问题，应更换。 图4-2 温控器的测试 ②启动发动机，打开空调A/C开关，将功能键选在最大而将调风选取在“LO”位置，使蒸发器结霜，观察压缩机是否停转。若不能停转，证明温控器损坏，需更换。 （2）温控器的测试 ①拔下温控器的插头，拆下温控器，拆时小心划破感温管。 ②检查感温管是否完好，管内的介质是否泄漏。 ③将温控器的感温管浸入一盛满冰水的杯中，当水温在2~5℃以下时测试A与B不通，而在4~5℃以上测试A与B应导通；否则更换温控器。 图4-3 电子式温控器 图4-4 热敏电阻的测试 2）电子式温控器的接线可参考图4-3，由于电子式温控器采用集成电路，不能进行静态检测。只能进行动态测量，测量一要注意用电子万用表，否则损坏空调放大器。检测步骤如下： （1）启动发动机，打开空调A/C开关，用电子万用表检查输出端有无电流输出，有则正常；无则应检修线路及空调放大器。 （2）检查正极端子是否有电压，搭铁线是否正常。若电源线正常而输出端无电流输出，则说明空调温控器有故障，应更换。 （3）热敏电阻的测试方法参见图4-4。把热敏电阻浸入水槽中，用温度计测量水温，用万用电表测热敏电阻阻值，改变水温，重复测量几次。将测得的电阻和温度与正常曲线进行比较；如果超出标准范围，应更换热敏电阻。 2．继电器的检修 汽车空调控制系统中有冷凝器风扇继电器、鼓风机继电器以及主继电器等，它们的工作原理相同，检修方法相似。下面以最简单的四插脚继电器为例，说明继电器的检修方法。 继电器的检测方法有两种。 （1）静态检测：见图4-5 ①用万用表测85、86之间的电阻，电阻值应为几欧到几十欧不等。 ②用万用表测30、87之间的电阻，其阻值应为无穷大，否则应更换。 （2）动态检测：见图4-6 ①在85、86之间加上12V的电压，应听到“叭”的继电器吸合声。 ②用万用表测30、87之间应导通，否则更换。 图4-5 继电器的静态检测 图4-6 继电器的动态检测 3．压力开关（三重压力开关）的检修 三重压力开关由一个双重压力开关和一个中压力开关组成，其检测方法如下： （1）把歧管压力表安装到制冷系统中； （2）从压力开关上脱开连接器。启动发动机并使其保持约1500rPm/min的转速运转。检查压力开关的方法如图4-7所示： 将万用表的正极引线与端子4相连，负极引线与端子1相连。当低压端压力低于0.106MPa或高压端压力高于3.14MPa时，不导通，当低压端低压高于0.106MPa或高压端低于3.14MPa时导通。 图4-7 三重压力开关的测试 将万用表的正极引线与端子2相连，负极引线与端子3相连。当高压端高压在1.226 MPa与1.520 MPa之间时，端子2与端子3之间导通，否则，应更换压力开关。 4．真空转换阀（VSV）的检修 真空转换阀是轿车怠速自动调整装置的主要部件，主要由线圈（电磁）、活动铁心以及