电气工程牵引网电压损失研究论文.docVIP

电气工程牵引网电压损失研究 目 录 第1章 引言 1 第2章 牵引网中的电压损失 2 2.1牵引网概况 2 2.1.1牵引网的组成 2 2.1.2牵引网的供电方式 3 2.1.3牵引网的等效电路 4 2.2牵引网电压损失产生的原因 4 2.3国内外常用的改善牵引网电压损失的方法 5 第3章 牵引变电所中的电压损失 13 3.1牵引变电所的概况 13 3.1.1牵引变电所的构成 13 3.1.2交流电力牵引和牵引变电所 16 3.2单相牵引变电所 17 3.3单相牵引变电所中的电压损失 18 第4章 牵引网电压损失的改善方法 19 4.1电压损失计算和牵引网的等效阻抗 19 4.2牵引网中的电压损失计算 21 4.2.1单线牵引网中的电压损失 21 4.2.2复线牵引网中的电压损失 23 4.3采用串联电容补偿牵引网中的电压损失 25 总结 28 致 谢 29 参考文献 30 摘 要 目前，我国的电气化铁路的覆盖面正在日益增长，但是，随之牵引网电压的损失也越来越大。为此，我对已有数据进行了分析，并加以改进来减小牵引网电压的损失。本文叙述了牵引网的供电方式；牵引网电压损失产生的原因：1.设计原因2系统原因3牵引变压器运行原因4其他原因等；以及改善牵引网电压损失的方法。 关键词：牵引网，牵引变电所，电压损失 Abstract At present, the coverage of electrified railway is increasing, but then the voltage loss of traction net is becoming more and more big. Therefore, I have data was analyzed, and the improved to reduce losses of traction nets voltage. This article describes the traction power supply network, Traction nets voltage loss causes: 1 2 3 system design for traction transformer for other reasons four runs,and improve traction nets voltage loss method. Keywords: traction nets, traction substation and voltage loss 第1章 引言 供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。牵引负荷引起的电压损失主要由两部分组成：牵引网的电压损失和牵引变电所的电压损失。有时，还应计入电力系统的电压损失。三部分电压损失的计算，原理相同。根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》（GB1402）的规定，铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV；电力机车、电动车组受电弓和接触网的额定电压为25kV，最高允许电压为29kV；电力机车、电动车组受电弓上的最低工作电压为20kV;电力机车、电动车组在供电系统非正常（检修或事故）情况下运行时,受电弓上的电压不得低于19kV。为了保证电力牵引列车的正常运行，牵引供电系统的设计，必须进行电压损失计算，以校核供电臂末端区间电力机车受电弓上的短时最低电压，要求不低于上述标准。 第2章 牵引网中的电压损失 2.1牵引网概况 牵引网是由接触网和轨道地回路构成的供电网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。 2.1.1牵引网的组成 最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网。牵引电流从牵引变电所主变压器流出，经由馈电线、接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地回流线流回牵引变电所主变压器。 馈电线是由硬铝绞线或绞线架设在电杆上组成的。接触网是牵引网的主体。它采用架空式的单链形悬挂或简单悬挂前者除接触线外，还有承力索、吊弦。早期电气化的宝凤段采用单链形悬挂，使用的是截面为100的铜接触导线TCG-100。后来大都改用钢铝接触导线。这种导线导电性能与TCG-100相当，长期容许电流为470A，短时(20分钟)容许电流为520A。链形悬挂承力索用钢绞线GJ-70。接触导线和承力索之间的电流分配随着接触网负荷电流的变化略有改变。重负荷时承力索平均电流约50A左右。在牵引电流大于接触网容许电流的地段，可改用导电承力索或增设加强导线与接触网并联。导电承力索可用钢芯铝绞线或特制的钢铝导线。加强导线一般采用铝绞线。必要时，在长大隧道内可使用铜接触导线和铜承力索，以减少腐蚀。 在国外（如日本）的