第五章第二节 交通运输方式和布局变化的影响_hbf.ppt

（2）某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布 * * 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 1.交通条件对聚落空间形态的影响 思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？ 案例：嘉兴聚落形态的变化 （1）新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化； 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 通州 扬州 济宁 扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么? 唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 2、交通运输布局的变化对聚落空间的影响 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 读株洲城市发展图回答下列各题： 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 3、交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带 交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（ ） A、扬州 B、华盛顿 C 、 石家庄 D、上海 C C 巩固练习： 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 商业网点的概念 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区平原 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原商业网点示意 ↗交通线疏密↘ ↘ 人 口 疏密↗ 地形状况 商业活动范围、频次→商业网店密度 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 2、交通运输影响商业网点的分布位置 2、交通运输影响商业网点的分布位置 区位原则：交通最优则。 区位选择：在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 区位要求：便利的交通、大量的消费人口 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 山区地势起伏大，交通运输线路稀少，运输方式单一，人口稀少 差异原因： P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市