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发动机连杆材料及工艺研究 蒋海勇 (一汽海马动力有限公司) 摘要：连杆轻量化的途径主要是制造工艺和材料的改进，本文对发动机连杆工艺和材料进行了 较全面的分析论述，指出了今后连杆工艺和材料的应用发展趋势。 C70S6 35CrMo 36MnVS4粉末冶金 关键词：胀断连杆切断连杆40Cr Theresearchofmaterialsand rod techniquesappliedinEngineconnecting JiangHaiyong AUTOMOBILE (FAWHAIMA CO．，LTD) Abstract：Toreducethe ofthe rod onthe of production weight connectingwayrelymainly improvement andusenew rod andmaterialsare materials，the technology connectingproductiontechniques inthis outthe rod and comprehensivelyanalyzedpaper，andfinallypoints connectingproductiontechnology materialsusedinthefuture the rod rodwascutoff40Cr35CrMoC70S6 into Connecting Keyword：Expansionconnecting 36MnVS4Powder metallurgy 1概述 a)铸造连杆 目前全球汽车正朝着轻量化、高输出、 传统铸造连杆因成本优势，仍有美国通用 低成本，以及安全、节能、环保、舒适等方 和德国大众汽车公司等采用可锻铸铁和球墨铸 向发展。发动机是汽车的心脏，而连杆作为 铁生产连杆，用于轿车发动机，取代部分锻造 发动机的核心受力部件，承受强烈的交变载 连杆。铸造连杆经喷丸强化后，其疲劳强度可 荷，做复杂的平面运动。连杆受力情况与质 提高20％左右，铸造连杆质量偏差为4％一7 量成一定的比例关系。连杆的轻量化，不仅 ％。近来，可应用连杆体、盖胀断工艺，减少 可以减少机械损失，提高发动机效率，而且 加工工序，降低生产成本。但铸造连杆晶粒粗 可以减少转动惯量，对发动机的振动噪声也 大，强韧性能不足，难以满足高强度发动机的 有一定的改善。 使用要求。 连杆的结构设计非常成熟，连杆小头与 b)模锻连杆 活塞销连接，连杆大头与曲柄销相连，大、 目前大量使用的连杆是模锻件，适用于高 小头尺寸决定于其承压面积。另外，大、小 负荷