轮胎抓着力教材.docx

轮胎基础知识讲座第六讲轮胎抓地力第1页欧洲轮胎新法规 2012年11月起生效，对湿地抓着力的新标准，是提高轮胎安全的一种措施，也对外贸易的技术壁垒；比起美国对中国轮胎的惩罚性关税的办法，要文明得多。贴标签的规定，将影响顾客购买轮胎的决定过程，对中国轮胎而言，既是刁难，但如果我们的轮胎质量能得到优质的评定，那么就是一种免费的宣传，所以也是一种机遇。抓着力指数G，是和标准轮胎刹车距离的比值，共分 A, B, C, E, F 五个等级。消费者会按照标签上的等级选择轮胎。在安全问题上，一般人不会为省一点钱牺牲自身的安全；因此，在抗湿滑的级别应当以达到 A 或 B级为目标。第3页关于轮胎抓地力的讨论，可以分成4个部分：路面结构之影响牵引力之机理牵引力测试法水膜效应第4页我们先从路面结构对轮胎抓地力的影响。第5页路面粗糙度之分类可以从宏观和微观来看，图中照片从上下、左右，分别代表：宏观微观 .上左细粗上右粗粗下左细细下右粗细第6页本图从路面之表面粗细，胎面花纹海陆比，轮胎充气压的不同比较轿车胎及卡车胎，接地压力分布之不同。尤其请注意，路面之不同，可以导致局部的接地压成为轮胎充气压的1.7倍到14倍！（主要是宏观粗糙度的影响）第7页本图说明路面粗糙度与牵引系数（亦即一般所说的摩擦系数）首先，这四种路面，在干燥时，牵引系数在 1到 1.3 之间，不构成问题。但是如果下毛毛雨到小雨，而积水不深时，牵引系数的范围依据路面：宏观微观牵引系数.上左细粗0.4 到 0.8上右粗粗0.5 到 0.9下左细细0.1 到 0.2下右粗细0.2 到 0.3很明显，控制路面湿润牵引系数主要是微观粗糙度；然后才是宏观粗糙度。但是在下大雨，或积水较深时，排水变得重要时，宏观粗糙度的影响会提升的。第8页这里说明不同天气和不同路面对牵引系数的影响。晴天时， 1 到 1.3；微观宏观都粗糙的路面，湿润时，0.7；积水达 2毫米时，微观宏观都粗糙的路面， 0.6；积水达 2毫米时，微观宏观都光滑的路面， 0.2。第9页这里说明在湿润路面，不同胶料的抓着系数有何不同：赛车用轮胎： 0.8轿车胎 1： 0.7轿车胎 2： 0.6卡车胎： 0.55请注意，此处卡车胎的数据可能误导，实际使用时充气压要高得多（根据本图底部的说明，本组数据是用轿车胎做的，充气压在2+ 帕，而卡车胎的充气压应当至少有8帕。）第10页本图说明，一般标准的柏油路面没有，排水不佳；第五讲说过的低噪声路面，是有孔隙的，如右图所示，也能有效地改善排水功能。第11页本图指出与湿抓着相关的一些尺寸，从轮胎的周长，胎面花纹的参数，一直到橡胶分子的大小。第12页第二部分，讨论轮胎牵引力的机理，一共有5个部分：什么是滞后性tan ? ?橡胶牵引力（摩擦力）的一般解释碳黑vs. 白碳黑牵引力是动量转换，不是摩擦能耗Grosch的橡胶摩擦理论第13页i. 什么是滞后性tan ? ?第14页首先，说明当没有滞后性时，即tan ????，如左图所示，一块橡胶就像一个弹簧，用手推放之后，回到原处，没有任何能量的损耗。右图说明，弹簧端点的位移和承受的力都是正弦函数，而且二者的相位差为零。第15页在纯减震器(Shock Absorber，tan ?????), 左图显示当手完成一个周期的推放之后，减震器的右端不能归还原位；右图则说明应力和位移两个正弦波不能同步，位移滞后相位差90度。第16页实际的胶料在前二者之间，一般用一个弹簧和减震器“并联”，来代表；一则两者的力是相加的，二则，二者对应的位移是相等的。左图说明当手完成一个周期的推放之后，开始右端没有回归原位，但是稍后还是回到原点。右图说明位移的正弦波滞后，角度在 0到90度之间。第17页这里实际计算了应力和位移在一个周期的正弦波运动之后的能量变化，图中的积分是一个周期后输出的能量，即损耗变成热能的大小。请注意消耗的能量是和sin ?成正比，而不是和tan ?。?只有在滞后角度很小的时候，tan ??的值才是正确的。大家只要看当滞后角度???接近???度时， tan ??会趋向无穷大，就知道? tan ??的不合理了。第18页轮胎行驶一段时间之后，胎体表面和内部的温度都会升高；要想正确地分析轮胎的行为，轮胎的温度分布，以及橡胶材料动态性能随温度的变化，是至关重要的。本图显示的是橡胶材料动态性能和温度的关系，是高度非线性的。首先看模量，纵轴是从3Mpa 到3000Mpa的对数尺；横轴是温度，大约是从 -100oC 到 +100oC。在低温的时候模量很高（这里是300 Mpa左右），胶料是在玻璃状态；然后升温到所谓玻璃转换温度(Glass Transition Temperature) 时，模量开始下降，最后到了约3 Mpa时，终于稳定下来，进入弹性区。这个中间地带可称为转换区(Tran