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深水区域桥梁基础结构形式研究 报告人：徐伟 2008年12月 本报告内容分为五部分 1.深水桥梁基础的特点 定义： 修建于深水环境之中，墩位河（海）床上水深流急、地基软弱的基础 特点： ①受力复杂（波浪、水流等水平荷载） ②稳定性和安全度受 水文条件控制 ③基础选型关系到质量、工期和造价 ④施工风险大，技术装备要求高 2.深水高桩承台基础 深水高桩承台基础 钢吊箱是为承台施工提供干作业环境的有底套箱，它即可作为承台施工时的挡水结构，又可作为承台混凝土浇筑用的模板 深水高桩承台基础的特点 优点： 桩基础能够将上部荷载直接传送到深部较好持力层或通过侧面摩阻力传递给桩周土体，从而获得较大的承载能力； 桩基入土深度大，承载力高，因而基础沉降比较小，避免了上部桥梁结构过大的内力集中； 用材少、造价低，当水深相同时，高桩承台基础的用料比沉井、沉箱基础少一半左右； 水上施工设备需求相对较小，施工精度和质量更容易保证 缺点： 桩基础水平刚度相对较小，在地震、水流及波浪都等水平力作用下，基桩的受力情况较为不利，桩身内力和位移都将大于在同样水平外力作用下沉井基础； 在流速大、冲刷深的情况下，桩径必须随冲刷深度的增加而增大，从而加大施工难度； 抗震性能差，高桩承台基础上部结构重，下部桩基重量轻、刚度小，在地震作用下非常不利。 适用条件 所处位置有一定水深，河床上覆软弱土层或软弱夹层，而其下在适宜深度处有较好持力层时； 河床上覆土层有被水流冲走且冲刷深度较深时； 墩位处水深较深，采用其他基础类型施工难度大时。 3.浮运沉井基础 沉井基础的优点 沉井基础能穿过各类土层达到较大深度，充分利用地基承载力，承受较大的垂直荷载和水平荷载； 结构刚度大，整体稳定性好，传力可靠，抗震性能优于其他深水基础结构形式； 沉井本身就是基础的组成部分，在下沉的过程中起着挡土和防水的临时围堰作用，不需另设坑壁支撑和板桩围堰，既节约了材料，又简化了施工。 沉井基础的缺点 4.桥隧结合的人工岛 桥隧结合可充分发挥桥梁与隧道各自的长处，利用河床的特点，因地制宜在浅水区布置桥梁，在深水区的航道上采用隧道，从而实现了经济性和技术性的完美统一。 在桥隧工程中，桥梁和隧道的过渡是通过天然岛屿或人工筑岛来实现，为了降低工程造价，在满足规划设计的基础上，桥隧过渡点尽可能选择在天然岛屿上，而当水域内无天然岛时，就需要在适当的水域修筑人工岛。 斜拉吊箱涵的采用，有效实现了桥隧的顺利结合，即可减少人工岛的工程量，又可加快施工速度，节省工期，具有明显的结构优点； 由上还可看出，采用沉管法和盾构法隧道方案时，盾构法方案人工岛的总长度要明显大于沉管隧道的人工岛长度，因此，为减少人工岛的长度和工程量，在条件允许的情况下，隧道埋置深度应尽可能浅埋。 和同条件的矩形人工岛相比，圆形人工岛的直径仅为矩形人工岛长边距离的四分之一，且圆形人工岛所受到的波浪、水流阻力以及局部冲刷都要远远小于矩形人工岛，对海域环境影响相对较小； 从上图还可以看出，相同直径的圆形人工岛，采用盾构隧道所需深度要远大于沉管隧道，但是不会增加人工岛的直径。 5.总结 从发展趋势来看，深水高桩承台基础施工难度小，材料用量少，工程造价低，已成为桥梁深水基础中最为经济的基础形式，特别是世界第一斜拉桥——苏通大桥的建设，使得我国特大型钢吊箱加钻孔灌注桩高桩承台基础建设水平达到了一个新的高度 在软弱覆盖层较薄的前提下，采用深水沉井基础，既可以加快施工进度、减少恶劣环境下的作业时间和作业风险，有可以适应大跨度条件下地基承载力要求高、深水条件下抵抗水平荷载能力强的问题，但在河床软弱层较厚时，须对河床进行地基处理才能采用沉井基础 对于桥隧结合部的人工岛，采用沉管隧道时人工岛的长度要小于盾构法方案的人工岛长度，斜拉吊箱涵的采用，有效实现了桥隧的顺利结合，而圆型人工岛的采用将会给水中桥隧过渡和安排隧道工作井、休息井提供一种经济、有效、可行的结构形式 * * 深水桥梁基础的特点 1 高桩承台基础 2 浮运沉井基础 3 桥隧结合的“人工岛” 4 总结 5 河床泥面 承台 施工水位 桩基 结构形式： 高桩承台基础由承台和群桩组成，承台底面位于河床冲刷线以上，基桩部分桩身沉入土中，部分桩身外露在河床以上 插打钢管(斜)桩 搭设钻孔施工平台 振动下沉钢护筒 拆除施工平台 首节钢吊箱拼装 首节钢吊箱下放 接高下沉 定位于设计标高 混凝土封底 干施工承台 施工流程图 深水高桩承台施工过程示意图 苏通长江大桥 苏通