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LDV风波同属中国两大国有汽车集团，上汽和东风就欧系宽体轻客知识产权所起争端最终只能以含蓄方法处理，不过，以上汽MAXUS大通作为新鲜力量的欧系宽体轻客竞争才刚刚开始 ABR记者 阅凡 2012年6月，一场因LDV技术引发的风波不仅把上汽和东风两大集团卷入其中，也打破了商用车行业原有的平静。 事件的起因是，5月29日，东风汽车股份有限公司在北京举办了一场主题为“驾享启航御行如风”的媒体试乘试驾活动，活动的主角是其即将上市名为御风的轻客产品。 在随后的诸多宣传中，东风御风强调这款产品引进了英国LDV技术，并且其“和融创新基准之上”的产品主题也与上汽MAXUS大通的“国际基准创智未来”针锋相对，提出的8项服务承诺从表面上看也几乎如出一辙。 正在努力打开MAXUS大通市场局面的上海汽车商用车有限公司显然难以忍受这样全案“模仿”的做法。 6月18日，在对手产品公开上市前一天，它公开发表声明，指出上汽独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权，除上汽外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。 LDV公司原为英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车，其中MAXUS是LDV的最新系列产品，技术先进，配备高压共轨燃油喷射发动机，在欧洲和英联邦国家市场占有重要地位。 2009年全球金融危机，LDV公司破产，上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO CONCEPT LIMITED独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益。 上汽商用车发表的声明指出，在收购的尽职调查中，英国LDV公司并未向其他中国公司出售或转让过任何知识产权和技术平台。 那么，东风御风的LDV血统从何而来？ 早在2006年，东风曾与英国LDV公司接洽，有意购买其轻型商用车技术。2007年，两家公司就技术转让初步达成协议，东风随即开始在国内同时开展了多项与LDV相关的市场调研活动，产品市场对标彼时还在垄断着国内市场的依维柯和全顺。 但天有不测风云。 由于经营不善，2006年8月，俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东，而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风，除非双方重新商讨购买条件。 事情的最后，双方没有签署任何技术协议，东风也遗憾地与LDV失之交臂。 虽然交易失败，但东风进军欧系宽体轻客市场的想法仍在继续，于是它们从国外购买了LDV的样车，回国进行逆向开发。 应该说，东风在欧系宽体轻客市场的前期准备要早于上汽，但令它没有想到的是，2009年上汽闪电收购LDV，并以更快的速度在22个月就实现了MAXUS的国产化和上市销售。 6月11日，网上一篇中国轻客业资深人士撰写的《揭开LDV轻客的李逵和李鬼真假之迷》的博客文章，讲述了上述东风与LDV擦肩而过转而“逆向开发”的故事。“逆向开发”这个词，在中国汽车业，这是一个颇具中国创新特色的说法，它往往意味着“模仿、抄袭”。 但是上汽商用车6月18日公开发布的声明中对东风侵权只字未提，但映射意图明显，比如在给媒体的邮件中，它附上了《LDV轻型汽车知识产权转让合同》。 而且这份声明发布的时间颇具意味，因为第二天，6月19日，东风御风将在杭州迎来自己的上市庆典。很显然，所有人都认为这份声明直指东风。 6月18日晚，东风股份召集了小部分媒体进行了沟通会。东风御风销售公司总经理叶国法这样解释，关于LDV引发的这场争论和风波，很大程度上是双方存在了一些误解。 东风方面强调，东风御风的中控台是借鉴了奔驰凌特和福特全顺V348的技术，而且他们的车换了日产的发动机，而且轴距比MAXUS大通要长，而这就证明了这不是抄袭。LDV的宣传是新闻通稿的失误，东风御风在今后的宣传中也不再使用LDV字样。 再如东风御风提出的“基准之上”并非针对上汽MAXUS大通，而是想要表达东风御风可以与任何国际上的欧系宽体轻客一较高下，市场定位江铃全顺和南京依维柯。 这基本达到了上汽商用车发表声明的目的。如果晚一天发表声明，可能会打御风一个措手不及。上汽商用车有关人士表示，尽管他们内心充满无奈，但还是不想将事情闹大，发表声明是一个适当的警告。 同属中国的两大国有汽车集团，这场风波也只能以这种含蓄的方法处理，但《汽车商业评论》认为，在它的背后还有着很多的问题值得思考。 思考1：为了什么？ 这场风波的表面是上汽与东风关于LDV嫡庶血统的一次纷争。实际上，它是两大集团在欧系宽体轻客市场上将要迎来真刀真枪交锋的一曲前奏。 不论是上汽MAXUS大通还是东风御风，它们对于两个集团来说都有着重要的战略意义。 2011年，乘用车业务一直在国内汽车集团中处于领先地位的上汽集团在自己的“十