钢筋混凝土拱桥悬臂浇注施工模型试验设计及索力优化.pdfVIP

公路2007年7月第7期 HIGHWAYJul．2007No．7 文章编号：0451一0712(2007)07一o007一05中图分类号：u446．1 文献标识码：B 钢筋混凝土拱桥悬臂浇注施工 模型试验设计与索力优化 李晓斌1，蒲黔辉1，杨永清1，刘祖胜2 (1．西南交通大学土木工程学院成都市610031；2．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都市610041) 摘要：以西昌～攀枝花高速公路上的白沙沟1号大桥为工程背景，进行悬臂浇注施工模型试验，模拟悬臂浇 注施工全过程；建立平面有限元计算模型，采用应力平衡法进行索力优化。主拱合龙前，调整计算扣索力，并对合龙 后的拆索顺序进行了设计计算。结果表明，拱肋施工过程中，采用二次调索进行悬臂浇注施工，拱肋控制断面的拉 应力控制在1．5MPa以内，结构受力是安全的；成拱后控制断面基本处于均压状态，内力分布是安全合理的。为模 型制作提供了技术依据和理论指导，也为原桥的设计、计算提供了参考。 关键词：钢筋混凝土拱桥；悬臂浇注；索力优化；模型设计 随着我国交通事业的不断发展，桥梁结构不断 扣索力的调整和塔架的变形也会加大施工控制难 向大跨径、高强度混凝土发展。大跨径拱桥施工一般 度。因此，进行了悬臂浇注施工过程的模型试验研 采用3种方法：劲性骨架法、转体法和预制拼装法。 究，对试验模型的索力进行优化，以确保旄工中拱肋 劲性骨架法造价高、施工工艺烦琐、施工工期长；转 的受力安全和成拱后内力分布的合理。 体法要求有一定的施工场地和较好的场地条件，且 该法一般仅适用于肋拱桥；预制拼装法要求施工单 1模型设计 位有较强的吊装能力和较大预制施工场地，该方法 1．1相似比的确定 接头多，花工质量不易保证。分段悬臂现浇施工方法 采用大的相似比(1：2、1：3)进行模型设计试 早已应用于梁桥和斜拉桥的施工中。在国外，也应用 验，能真实地反映原桥结构的受力状态，但模型比例 于混凝土拱桥的建设中，如南非的Bloukrans桥、克大，模型的材料用量也变得很大，试验的费用也会相 罗地亚的Sibenik桥和Pag桥、日本的外津桥和日本应提高，另外模型尺寸受试验场地的限制。若采用较 第二东名富士川桥。在国内，该工艺在拱桥的应用研 小比例的相似比(1：10)，模型的尺寸很小，材料的 究还很少。 用量也少，但由于模型断面的尺寸太小会给模型制 白沙沟1号大桥位于西昌(黄联关)～攀枝花高 作带来很大的困难，同时也很难模拟原桥实际的受 速公路上，桥跨结构形式为钢筋混凝土板拱桥，拱圈 力状态。综合考虑，本次模型试验采用1：5的相似 采用悬链线钢筋混凝土箱形断面，净跨径为150m， 比，遵循应力等效原则进行模型设计： 净矢高30m，拱轴系数优一1．988，箱高为2．7m。单 1．2模型设计 幅拱圈为单箱双室截面，半桥分11节段，拱脚段长 原则上模型的几何尺寸应严格按照相似比为 10．35m，采用搭架现浇施工，其余10段每段长约 1：5进行缩放，模型的净跨径L。一30m，净矢高 7．5m，采用悬臂浇注施工，跨中合龙段长2m，拱圈 H。=6m，拱轴系数为1．988。考虑到本桥拱箱的结 混凝土等级为C50。该拱桥自重大、悬臂长、施工工 构形式，拱肋断面若严格按照1／5的比例进行缩放， 艺复杂。施工过程中，受混凝土收缩、徐变和施工工 缩放后的局部构造几何尺寸太小，在模型制作时会 艺的影响，拱肋内力、线形控制难度大；同时，施工中 遇到困难。本次模型试验，主要考察施工过程中结构 基金项目：西部交通建设科技项目(项目编号200331878011) 收稿日期：2007一o≥一09 万方数据 公 路 2007年第7期 的受力安全性及拱肋的变