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探索司机工班管理新模式——走动管理摘要：班组是企业组织生产经营活动中基层单位，企业的所有生产活动都是在班组中进行，所以班组工作的好坏关系到企业经营的成败。电客车司机工班主要负责地铁列车驾驶任务，是安全生产的排头兵，在地铁安全运营管理中，起着举足轻重的作用。2010年5月南京地铁进入网络化运营时代，2014年青奥会前，南京地铁将开通四条新线，乘务司机班组将达到28个，作为一名中心管理人员，怎样做好一线班组管理？作为一名班组长，怎样进行生产现场指挥、生产过程的控制？-------答案是：将“走动管理”应用到班组管理中去。 关键词：乘务 司机工班 走动管理 2010年5月南京地铁跨入网络化运营时代，运营线路达85公里，总运营里程全国第四，2014年青奥会前又将开通四条新线，总运营里程将进达到250公里。随之而来的乘务现场管理将面临极大的挑战，电客车司机岗位具有一定的特殊性（独、散、动）：“独”------司机实行的是一人上岗、独立操作；“散”------乘务工作点比较分散，空间跨度大；“动”-------工作地点不固定，随着列车的位移在不停的移动，所以乘务中心的生产组织特点是“点多、线广”。目前中心现状：共有电客车驾驶司机385人,2014年底将达到1100人。人员来源比较“杂”分别来自国有大铁路、大专院校应届毕业生和社会招聘人员，各批次员工在职业技能、职业意识、职业道德、心理素质等方面参差不齐。虽然经过9个月培训，取得上岗资格，独立走上列车驾驶的岗位，但在自身综合素质上，普遍存在“短板”现象，为班组管理带来了一定难度。作为管理人员，怎样帮他们不断提高技能？掌握各自的实时心态？对于班组长，怎样做好班组管理？怎样进行运输现场指挥、进行现场控制？这些都是乘务中心面临的主要难题。要解决这个难题，我们探讨一下将“走动管理”的模式应用到乘务班组管理中去。 由于乘务中心司机工作岗位分布在每公里铁路线上，工作岗位随着列车的运行在适时移动，作为乘务管理者，怎样做到适时掌握现场情况，监督司机按章行车，保证服务质量不打折呢？-------答案是：可以将“走动管理”模式应用到班组管理中去。乘务“走动管理”的核心就是要求中心管理的技术人员、工班长要经常深入一线，亲临一下，添乘列车，做到在适当的时间、适当的地点对司机工作过程进行检查和监督。 一、推行“走动管理”的优点 第一、“走动管理”的优点首先表现在“你在我左右”，让司机能够感受到管理者（班组长）同他们在生产第一线，上下一致，共同努力，而不是“你”坐在办公室看报纸品茶，吹空调，“我”在生产一线忙的热火朝天，焦头难额，大汗淋漓。在走动管理模式里，中心管理技术人员、司机长要坚持在现场，遇到棘手问题及时出现，现场排忧解难，随时指导，协助司机解决好突发事件，给予工作上的技术支持和精神上的激励。 第二、实行“走动管理”，对班组成员具有一定的监督警示作用。电客车司机实行的是独立操作，但由于“惰性”思维作祟，部分司机“自律”性较差，“执行力”欠缺，在工作中会出现消极怠工，简化作业，违章违纪现象，在独立驾驶过程中把自己当作规章制度的“自由人”，为安全行车，优质服务埋下隐患。采用走动管理，当“他”违章时，“你”能及时出现，及时制止，及时纠正其不当行为，让他意识到管理者、班组长能明查秋毫，约束自己不能消极怠工，通过这种长效监督，使每一位司机在工作岗位上变成遵章守纪的“自觉人”。 第三、“走动管理”优点还能使我们能够进一步的接触班组成员，掌握其思想动态，及时发现各自长处，在合适的场合，让其展示自己的才华，证明自己的价值。充分调动和发挥每位员工的主动性和积极性，做到“人尽其才”。 第四、“走动管理”我们还需要留意现场工作的每一个细节，对于发掘出好的经验、方法要及时推广应用；对设备上的隐患，及时督促整改；规章制度上的漏缺，要及时制定措施，完善规章制度，防危杜渐。 二、推行走动管理的措施 第一、“走动管理”的核心，就是到“动”，贯彻到乘务工作中去就是要将管理人员（班组长）的办公室移到列车司机室，对列车司机室进行添乘，而作为班组直接管理者（班组长），在日常班组管理工作中要做到五个“第一”：新司机独立上岗第一趟；司机长假，长病后，上岗第一趟；司机调动，窜线值乘第一趟；列车大修后投入运用第一趟；线路封锁施工，开通后第一趟。针对上述五个“第一”司机长必须亲临现场进行指挥、添乘。 第二、制定中心管理技术人员，深入基层、督察、巡视制度 作为一名技术人员，脱离现场的技术只能是纸上谈兵，“灵感来自于现场”，新线开通投入运营后，新设备、新技术将会不断的加入到行车指挥工作中去，要掌握现场情况，中心管理技术人员，必须要定期深入基层：一方面搜集现场生产情况，掌握设备性能，人员的思想动态，为后续工作提供指导方向