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提升桥梁耐久性施工改进技术探析摘要：着重针对我国公路桥梁在施工与质量控制环节存在的对耐久性影响的问题，进行总结、补充完善和技术提升研究，提高我国公路桥梁耐久性的施工及质量控制实用技术，为完善公路桥梁施工和质量控制等相关技术规范，提升我国公路桥梁的建设质量提供一些技术支撑。 关键词：桥梁耐久性；施工改进；质量控制 1 引言 随着交通事业的飞速发展，桥梁作为交通枢纽，发挥着越来越重要的作用，已成为地区经济发展的纽带。特别是近几十年来，我国兴建了很多各种类型的公路桥梁、铁路桥梁、铁路公路两用桥梁、城市桥梁及立交桥等。然而，这些桥梁，尤其是钢筋混凝土桥梁，在使用过程中出现了许多缺陷和问题，包括结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土老化和裂化等现象，使得许多桥梁在没有达到预定的使用年限，就出现耐久性能严重退化现象，有的甚至坍塌等毁灭性事故，造成非常严重的经济损失[1,2]。事实上，造成这些缺陷和问题的原因很多，有的是由于结构的设计抗力不足造成的，有的是由于使用荷载的不利变化造成的，有的跟施工及其他因素有关，但更主要的原因是由于桥梁结构的耐久性不足造成的。桥梁的耐久性能不足，已成为社会各界高度关注的问题。耐久性的提高将是21世纪桥梁技术进步的重要标志之一。 2 研究现状 虽然许多国家的混凝土结构设计规范中，都明确规定了钢筋混凝土结构必须具有安全性、适用性与耐久性，但这一宗旨并没有充分地体现在具体的设计条文中。从国内外混凝土结构耐久性设计方法来看，基本上都是从混凝土材料组成、混凝土工程的施工工艺和混凝土结构的耐久性构造要求两个方面来保证结构在预期使用年限内的耐久性能。但是，一般仅是简单规定保护层厚度、最小水泥用量或最大水灰比和与裂缝宽度计算式相结合的最大裂缝宽度。因而，使得在以往的甚至现在的结构设计中，普遍存在着重强度设计而轻耐久性设计。 实际上，我国现行的《混凝土结构设计规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中，除了一些保证钢筋混凝土桥梁结构的耐久性构造措施外，只是在正常使用极限状态验算中控制了一些与耐久性涉及有关的参数，如构件的裂缝宽度等，但这些参数的控制对结构耐久性设计不起决定性的作用，并且这些参数也随时间的变化而变化。 许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、构造、材料等方面去加强和保证结构的耐久性。设计中存在的计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符，结构整体性和延性不足，冗余性小；混凝土强度等级过低、保护层厚度过薄；钢筋直径过细、构件截面过小；桥面积水渗漏等问题都削弱了结构耐久性，会严重影响桥梁的安全性。 3 提升混凝土施工质量改进技术与质量控制方法 3.1 提升混凝土质量的施工改进技术与质量控制方法 根据各地的原材料质量情况，利用正交试验的方法对混凝土耐久性的各种影响因素如原材料、掺和料、外加剂以及他们的交互作用进行混凝土配合比试验研究，选择能满足混凝土耐久性要求的最佳配合比。主要从集料的级配、掺和料掺量及水灰比三个方面进行研究。 （1）配制耐久性混凝土的一般原则：选用质量稳定、低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和C3A含量偏高的水泥；选用坚固耐久、级配合理、粒形良好的洁净集料；)使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；一般情况下，矿物掺和料应作为耐久性；混凝土的必需组分；使用优质引气剂，将适量引气剂作为配制耐久性混凝土的常规手段；尽量降低水灰比，采用高效减水剂。 （2）新《公路桥规》对混凝土品质的主要要求 1) 混凝土的水灰比。据研究表明，水灰比越大，导致空隙率增大，密实度降低，使混凝土渗透性加大，增大氯离子的扩散系数，使钢筋锈蚀速度加快；水灰比越大，混凝土碳化速度也加大；研究表明，混凝土的抗冻性及抗盐冻性随水灰比的降低而提高。因此，规范规定了，根据使用环境的不同所允许的最大水灰比。环境越恶劣，允许最大水灰比越小。 2) 混凝土的水泥用量。水泥用量越大，则单位体积砼中可碳化物质的含量越多，从而碳化速度越慢。规范规定了按环境不同所允许的最小水泥用量，环境越恶劣，允许最小水泥用量越大。 3) 混凝土的强度等级。原规范规定的混凝土最低强度等级太低(C15)，使得混凝土的密实度、抗渗性、耐碳化及抵抗外界不利介质侵蚀能力差，现行规范把混凝土最低强度等级提高为C25。 4) 外加剂。在混凝土中掺入减水剂，可以减少用水量，提高混凝土的抗渗性；配制混凝土时掺引气剂，使混凝土的空隙率和孔结构得到改善，提高混凝土的抗冻性和抗渗性，因此，有抗冻和抗除冰盐剥蚀要求的结构混凝土，采用掺高效减水剂和适量的引气剂，新规范还规定了结构混凝土的抗冻和抗渗等级。 5) 控制混凝土中的最大氯离子含量来控制钢筋锈蚀，通过控制混凝土的