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浅议长大下坡路段交通安全设施设计摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视交通安全设施设计，长大下坡路段交通安全设施设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍长大下坡路段交通安全设施设计的有关内容。 关键词交通；安全；设施；设计；路段； Abstract: With the social development and progress, more and more attention to traffic safety facilities design, grew up downhill section of road safety facilities designed for real life is of great significance. This paper describes the growing up of the downhill segment of traffic safety facilities. Keywords transportation; security; facilities; design; sections; 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 引言 近年来，我国公路建设的步伐不断加快，对于经济发展起到了很大的推动作用，但同时也带来了严重的交通安全问题。目前，我国东部的路网建设已经基本成型，西部的路网还在建设过程当中。西部多山区，由于受地形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在长大下坡路段处存在着一定的安全隐患。因此，针对长大下坡路段的安全隐患采取正确的安全保护设计措施，避免事故的发生，是十分必要的。 一、工程概况 宁夏中宁至营盘水高速公路（简称中营高速公路）是《国家高速公路网规划》中第5条横线青岛至银川公路的第二条联络线 ——定边至武威联络线中的一段，该联络线将国家高速公路网中的青银公路、连霍公路、京拉公路连接起来，该项目同时也是宁夏回族自治区“三纵九横”公路规划网中的第三横红井至营盘水干线公路的重要组成部分，是东部沿海经陕西、宁夏、甘肃、新疆通达欧洲的最便捷的公路运输通道，对完善国道主干线及自治区干线公路网，改善区域交通现状，加快西部公路建设，促进和拉动地区经济发展具有十分显著的经济效益和社会效益。 中营高速公路中的孟家湾至营盘水段地处腾格里沙漠东南缘与香山北麓交汇处，地貌类型为山岭，低山丘陵、沙漠、台地、山前平原及沙漠与台地过渡区，设计行车速度100公里/小时，服务水平二级，荷载等级公路-Ⅰ级，路线全长60.29Km。其中，K63+880～K75+000段位于连续长下坡路段，路线长11.12公里。变坡点共计18处，平均纵坡2.347%，最大纵坡3.9%，最小纵坡1%；弯道8处，平均每公里0.5处，曲线半径最小800米。 二、公路长大下坡路段交通安全现状 山区公路长大下坡路段交通安全是近年来研究的热点，但目前相关规范和指南对长大下坡缺乏明确的定义，原因在于不同载重质量和行车速度情况下，不同平均纵坡对应的安全坡长并不相同。目前关于长大下坡定义比较系统的表述如下: 1、平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于skm;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km;平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长大下坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。 2、平均纵坡大于3%时，若连续下坡路段预测刹车温度超过260℃，即为长大下坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。车辆在连续长大纵坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重特大事故经常发生。常被人民群众称为“死亡坡”、“食人坡”。 连续长大下坡路段严峻的交通安全形势引起了政府相关部门和社会各界的严重关注。为了预防和减少道路交通事故，按照国务院的统一部署，2004年初，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了两部局督办治理的全国29处危险路段。在这29处危险路段中，属于连续长大下坡路段的事故多发路段就有13处。由此可见，相比于公路的平均事故水平，连续长大下坡路段重特大交通事故的发生率较高，所面临的交通安全形势也更加严峻。在山区建设高等级公路，由于地形和经济条件的限制，连续长大下坡路段几乎不可避免，随着西部地区公路基础设施建设的快速发展，连续长大纵坡路段的交通安全问题将会越来越突出。 三、公路长大下坡路段事故原因及特征分析 1、事故位置分布特征 根据对长大下坡路段调研事故数据及道路平纵面线形综合分析，发现交通安全事故多发生在连续下坡的后半段，尤其是接近坡底位置。其次，在连续下坡路段存在小半径的弯道，或连续转弯