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浅谈建筑垃圾在公路工程中应用摘 要:建筑垃圾资源化利用不仅可解决大量建筑垃圾堆放占用耕地、污染环境等问题,还能够减少开山采石造成的对生态环境的负面影响。将建筑垃圾用于修建公路不仅可以节约建材、降低工程造价,还能带来显著的社会和经济效益。 关键词:建筑垃圾 再利用 基层材料 中图分类号:X799 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(b)-0064-01建筑垃圾是指建筑物在修建、装修、维修及拆除过程中产生的废弃物,是城市垃圾的重要组成部分,约占城市垃圾总量的30%左右[1]。随着我国经济建设的快速发展,建筑垃圾的产量也越来越大,随之带来的环境问题也日趋严重。与其他城市垃圾相比,建筑垃圾具有无毒、无害、可资源化利用等特点,随着城市建设的迅猛发展,天然材料将日益枯竭,如果将建筑垃圾通过一定的技术进行有效再生利用,不仅可以解决这个矛盾,还能消除垃圾对环境的危害,实现经济的可持续发展。 中国对建筑垃圾循环利用的研究比较晚,目前虽取得了一定研究成果,但仍缺乏较系统的研究,缺少完善的再生技术的标准和规程。在中国,建设市政道路需要大量的材料,道路底基层和基层的材料性能要求并不是太高,如果能够将建筑垃圾用于道路工程中,将产生极大的经济价值。 1 建筑垃圾作为道路基层材料的应用 建筑垃圾经机械碾压作用混合后,刚开始会具有一定的强度,类似于土壤颗粒的固结,这种强度主要来自于物料间的内摩擦力,还有垃圾颗粒间原始黏聚力及颗粒与薄膜水间的吸附力[2]。随着时间的推移,混合料间会发生复杂的物理化学作用,生成各种铝酸盐、硅酸盐、硅铝酸盐或熟石灰类的具有胶结作用化合物,混合料颗粒逐渐粘结固化,形成具有一定强度的一个整体。 建筑垃圾中的砖石砌体、混凝土块,与天然岩石相比,具有吸水性大、孔隙率高、强度低等特征,这些特点导致再生集料铺筑的道路基层与天然集料的道路基层在性能上有很大差异。所以再生集料在道路基层中的应用,必须根据再生集料的自身特点,对基层混合料的配比进行系统专门的研究。 祖加辉[3]研究了用水泥稳定建筑垃圾后材料的路用性能,将废砖、废石及废弃混凝土材料的建筑垃圾进行适当的处理,粉碎废旧砖石和混凝土,调整配比,加入适当量的水泥,分析了水泥稳定建筑垃圾的强度、刚度等路用性能指标。 试验结果表明,随水泥含量的增加,水泥稳定后的建筑垃圾的抗压强度增大,测试的建筑垃圾7d抗压强度均大于2.5MPa,该强度可满足各种交通底基层材料及轻交通基层材料的强度要求[3]。水泥含量大于4.5%时,可作为重、中交通沥青路面的基层材料;水泥含量大于5.0%时,可用于各种交通下的基层及底基层材料。为了防止沥青路面在荷载状态下产生的变形,水泥稳定后的建筑垃圾作为公路基层或底基层材料,除了具备一定的强度外,还需要一定的刚度。试验中也研究了水泥稳定后的建筑垃圾的抗压回弹模量值,该值较高,刚度值比石灰碎石土略大,与二灰砂砾材料相当。试验发现,水泥稳定建筑垃圾的抗冻性能也比较好,能作为中等以下寒冷地区的基层及底基层材料[3]。 肖田等[4]研究了用石灰粉煤灰稳定建筑垃圾后材料的路用性能,以《公路沥青路面设计规范》为标准[5],根据其对于基层、底基层材料强度的要求,就抗压强度而言,试验中石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的强度均能满足轻交通底基层材料的要求,混合料的7d抗压强度均大于0.8MPa,满足设计规范中各种交通条件下公路基层材料的强度要求,可作为公路的底基层材料。试验中还测试了不同配比的石灰粉煤灰稳定建筑垃圾混合料的劈裂强度,经标准养生180d后,建筑垃圾混合料的劈裂强度值较高,其值略大于二灰土,与石灰土碎石相当。试验测得的不同配比石灰粉煤灰稳定建筑垃圾的抗压回弹模量也介于石灰土与石灰土碎石之间,能达到公路的底基层材料的要求。试验中还根据JTGE51-2009公路无机结合料稳定材料试验规程的相关方法进行了冻融测试,结果表明,石灰粉煤灰稳定建筑垃圾具有较高的抗冻性能,适用寒冷在中冰冻区以上地区的公路基层或底基层材料[4]。 2 建筑垃圾作为道路基层材料的社会效益 建筑垃圾再生利用在很大程度上解决了垃圾的处置问题,也减少了由于运输造成的交通压力、尾气排放、油耗、扬尘等问题。此外该方案的实施可以加快城市建筑垃圾资源化的管理进程。据统计,现在全国每天产生几百万吨建筑垃圾,如果将这些建筑垃圾都加以适当的处理并再次利用,每年将会节约上千亩的填埋用地,同时可增加大量的就业机会,创造非常大的社会效益。建筑垃圾在城市中的就地处理、就地利用可以极大减少建设过程中对天然砂石及土的消耗,保护城市周边的生态环境。 3 结语 通过试验研究建筑垃圾的路用性能,将建筑垃圾应用到公路基底层材料中,不仅是将建筑垃圾重新循环利用,降低城市的建筑垃圾排放量,消减