白云铁矿铁路排土场33#线病害治理.doc

白云铁矿铁路排土场33#线病害治理【摘 要】由松散介质体堆置而成的铁路排土场，随着其容量的不断扩大，受周围地质条件的影响，出现了排土场沉陷和坡面散落等病害类型。对此，采取了排土场刷方减重、地基处理等措施，效果良好，保证了铁路行车安全，又提高了排岩能力。 【关键词】铁路排土场；病害；治理 白云鄂博铁矿是我国特大型露天矿山之一，现已形成公路-铁路联合开采加皮带运输的开采模式。主采场公路-铁路联合开采，年采剥量为3000万吨，掌子出矿量为750万吨，岩石大部分由汽车运至采场外的三个振动放矿，由铁路二次转载至铁路排土场，其余岩石由汽车直排。 白云铁矿工电车间主要负责主矿车间岩石的二次转载，现有东、南、西三个铁路排土场，共有10条移动铁路线，7条电铲倒装排岩线，其余为人工直接排岩线。线路总长约30公里。排岩能力约为1600万吨。 1、西排土场33#线存在的病害问题 1.1西排土场介绍 西排土场现共有四条线路，分别为30#、31#、33#、34#线路。设计总容量为11100M3，平均运距为5.4公里。33#线为西排土场的主要排岩线路，全长2200米，其中，走行线1200米，作业线1000米。 1.233#线的病害原因 33#线中后部路基为黄土层和混合板岩，由于其硬度小，吸水性强，每年春季冻土开化和雨季，路基塌陷严重，造成铁路线路变形，威胁着行车的安全，影响排岩能力。 2、西排土场33#线存在的病害原因分析 白云矿区位于内蒙古高原中部，属于干旱草原型气候，蒸发量较降水量大10倍以上，降水多集中在7、8月，矿产品包括铁矿石和稀土矿石，且相互伴生。 2.1铁路排土场沉降变形 排土场是由堆置的散体物料逐步形成，这些物料在自重力和外载荷作用下逐步压缩和沉淀，由原来的三元介质体（固体颗粒、水和空气），因为空气被挤出而形成辆元介子体（固体颗粒和水份），从而发生沉降变形。这种变形随时间的延续，其沉降变形速度逐渐缓慢下来，一般以沉降系数来表征某一时段的沉降变形。 K=1+(H0-H1)/H0 式中： K ——沉降系数； H0 ——排土场高度，m； H1 ——排土场沉降后的高度，m。 任何排土场从堆置之时起，都存在着沉降变形，只是沉降速度不同而已，其沉降系数与排土场排弃的岩土性质有关，同时也与基底的物理力学性质相关[1]。 2.2铁路排土场所排岩土的沉降量 白云铁矿铁路排岩场所排岩土基本都是坚硬的块状岩石如：白云岩、砂质板岩、混合板岩、云母岩，且基本不溶于水，因而发生塑性变形变形量不大，排土场沉降量不大，但各种岩性5年内沉降量各不同，白云岩、砂质板岩沉降量约为2.5米，混合板岩、云母岩沉降量约为3.5米。观测结果与理论描述相一致，即易溶于水的软性岩石下沉量大，不溶于水的岩性下沉量小。新堆置的排土场在5年内基本达到稳定，5年后的下沉量极小。 3、西排土场33#线病害治理 刷方减重，积极处理软岩基底，把岩性较好的岩石翻至塌陷区充填路基[2]，是治理33#线塌陷区段的主要措施。 第一阶段，边治理边生产，在冻土开化前，及1月-4月。首先，把长约400米，宽约50米，深约6米的黄土层由电铲分两次全部甩至东部排岩区，把软弱的黄土层全部挖出。然后，由电铲辅助排岩，在此区域内翻卸岩性较好的砂质板岩，把塌陷区段的铁路路基外围做一个高道，把此区段的铁路路基外围护起来，以减少由于开春冻土开化和雨季雨水对路基的影响。第一阶段，塌陷区比较平稳，未发现滑落或塌陷状况。 第二阶段，边维护边生产，时期为4月-11月。此时期为冻土开化和雨季期，通过观察发现塌陷区滑塌逐渐严重，裂隙扩大明显。作业电铲已在塌陷区做完护围高道，开至线路前方安全区域继续作业。为了不使该线路闭线停产，每日加强塌陷区的巡道与维护，特别是7月、8月、9月份，雨水的侵蚀尤为明显，铁路日抬道量最高达0.5米，方能保证铁路线形顺畅，水平均匀，轨距标准，切实保证铁路行车安全。每天对塌陷区高道的塌陷量做好监测和记录，为进一步的治理做好准备。 通过监测看出： （1）每年冬季塌陷区高道基本不发生变化； （2）每年开春塌陷区高道开始发生变化； （3）每年雨季塌陷区高道变化最大。 第三阶段，彻底治理，时期为11月-1月。塌陷区段经过约7个月的自然沉降，以及风化和水蚀的影响，塌陷区高道已基本稳定，沉降量累积约达1.5米，此时，把塌陷区段的铁路线路捣铺到高道上，按铁路线施工标准去作业，与前部铁路连接顺畅，符合铁路行车要求。 4、西排土场33#线塌陷治理效果 4.1西排土场33#线塌陷治理后的产量对比 33#线塌陷区经过治理改造后，线路状况得到很大改观，锅底状的线路变为水平均匀的线形，坡度符合技术标准的要求，机车作业的周转率