石西-彩南沙漠公路风积沙路基施工及探析.docVIP

石西-彩南沙漠公路风积沙路基施工及探析摘要：结合风积沙路基的实际施工，介绍了沙漠公路风积沙路基的施工特点、干压法施工工艺和质量控制；并提出应采用干振法确定其最大干密度作为路基压实度的控制依据。 关键词：沙漠公路；风积沙路基；施工 Abstract: Combined with the actual construction of the Aeolian sand sub grade, this paper introduces the desert highway aeolian sand roadbed construction characteristics, dry pressing method construction technology and quality control; and puts forward that we should use dry vibration method to determine the maximum dry density, which can be as control basis of the sub grade compaction degree. Key words: desert highway; Aeolian sand roadbed ;construction 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 我国沙漠分布在青海、新疆、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江等九个省区，沙漠总面积约为70万km2，且多为风积沙。由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般地质、气候条件下的公路施工难度要大得多。所以非常有必要对沙漠公路风积沙路基施工成果进行总结，为在以后沙漠公路风积沙路基施工领域积累基础资料。 1.工程概况 油田公路石西至彩南段公路，起自克拉玛依市至石西油田作业服务区公路终点K153+300，终点五彩湾彩南油田作业服务区，横穿古尔班通古特沙漠路线全长110.22km，路基填筑材料全部为风积沙。全线地质情况较为复杂，为风积沙路段，沿线排水构筑物少，桥涵通道几乎没有设计。 由南面北由戈壁滩过渡为地下水溢出绿洲带过渡到沙漠，海拔在1000米－1400米之间，地面起伏不大，部分地段有2－6米高风积沙丘。年降水量30.2毫米，年蒸发量2756.1毫米，气温日差较大，无霜期长，多数在200天以上，降水量极少而蒸发强烈，地下水总体较为贫乏。极端高气温41.5度，极端低气温-28.3度，属大陆荒漠气候，昼夜温差较大，沙尘暴天气多，夏季炎热干燥，冬季雪少干冷，最大冻土深度95厘米。盛行西北和东北风，风沙日每年达180－210天，平均风速1.7米／秒，风速最高可达20米／秒。 现结合本项目风积沙路基的实际施工，谈谈风积沙路基的施工特点、机械选型组合、干压法施工工艺及质量控制，供同行参考。 2.风积沙物理性质 2.1从试验方法上比较分析 现行规范规定用重型标准击实试验方法测定各种细粒土、含砾土的含水量与干密度的关系，从而确定土的最佳含水量和相应的最大干密度作为路基压实度控制的依据。风积沙作为路基填筑材料，其最佳含水量和最大干密度如何确定，现行规范中还没有明确规定。 在路基试验段试填过程中，我们采用《公路土工试验规程》规定的重型击实方法及重型干击实法、振动法等分别进行试验加以对比。也与工地现场所测风积沙干密度进行比较，从而筛选出较为合理的风积沙最大干密度的确定方法。 路基试验段试填时采用大功率推土机推运料并粗平、稳压，平地机精平，双驱振动压路机振动碾压后推土机终压。根据现场用环刀法实测数据，计算出风积沙不同的松铺厚度及碾压遍数的干密度值。试验结果表明，前两种方法所确定的最大干密度值控制风积沙路基压实质量不合理，而干振法所确定的最大干密度值与路基施工招标文件技术规范规定的压实标准（93％～95％）较为接近，也较符合施工现场实际情况。 2.2从经济效益上比较分析 用重型标准击实法确定的最大干密度来控制路基施工的压实标准是常规做法，现场施工工艺相对比较熟悉。但是从表1可以看出取料场风积沙的天然含水量均很小。沙漠地区气候干燥风尘天气多，大规模从取料场取风积沙必然导致水份蒸发量更大，因此实际施工中风积沙的天然含水量会更小。要想使含水量达到重型标准击实法确定的最佳含水量，用水量相当大，沙漠中水资源又非常贫乏，需要增加更多的人力、物力、财力，施工成本也会相应提高。 通过上述对风积沙的颗粒组成、试验结果及经济效益的对比分析，以干振法确定的风积沙最大干密度作为标准，来控制风积沙路基压实质量较为合理。 3.沙漠公路风积沙路基干压法施