驼峰课程设计报告11122222222222.docVIP

驼峰信号自动控制课程设计 专 业： 自动控制 班 级： 控091 姓 名： 周欣然 学 号： 200908665 指导教师： 朱爱红 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年 1月 11日 1.设计目的 本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的实践性教学环节。掌握驼峰调车场头部信号平面布置图的设计，熟悉道岔控制电路和信号控制电路。针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。 2.设计任务 （1）设计驼峰信号平面布置图； （2）驼峰信号控制电路的设计； （3）道岔转辙机的选型与控制电路的设计。 3.设计内容及说明 3.1驼峰调车场头部信号平面布置图 以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场设有32条编组线、2条推送线和2条禁溜线。 3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器 驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。 （1）驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每个峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示：T1和T2。 （2）线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图01所示：D113、D115、D117、D119。 （3）其它调车信号机：用于一般的调车作业，如附图01所示：D129、D131、D133、D135、D137、D139、D141和D143 。 （4）线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。采用一个单机构矮型色灯信号机，当上峰信号机开放时，表示器显示灯光为白色。如附图01所示的B1~B32。 3.1.2道岔转换设备 目前驼峰场采用的转换机有两种类型：电动转换机和电空转换机。根据道岔和现场动力情况，一个场的转换设备类型尽量一致。在有风压设备的条件下（如有采用风压减速器的驼峰场），应尽可能采用ZK型电空转辙机。附图01所示站场图采用ZK型电空转辙机。 3.1.3轨道电路 如附图01的站场图，驼峰场采用的轨道电路每个区段轨道电路作用不同，分路道岔区段采用高灵敏轨道电路，主要是提供车辆占用信息，用于车辆跟踪；峰上道岔区段和无岔区段采用480轨道电路，作用是提供列车占用信息和三点检查；警冲标区段使用高灵敏轨道电路，用于车辆跟踪和堵门检查；减速器区段使用高灵敏轨道电路，用于减速器占用信息和切换雷达自检；为了测量股道实际空闲长度，设置了测长轨道电路CG1~CG32，此轨道电路采用工频轨道电路。 3.1.4调速设备 由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。如附图01中的车辆减速器J111~128，这些减速器为一部位减速器区段和二部位减速器区段的减速器，使用TJK3型减速器，为间隔调速。J1301~1330为三部位减速器区段的减速器，使用TJK13型减速器，为目的调速。 3.1.5自动化驼峰监视设备 为实现计算机实时监控设有检测设备：如附图01中的测速设备采用8MM多普勒雷达测速，减速器雷达L111、L112、L121~L124,、L1301~L1330的作用是测量钩车在减速器上速度； 为了启动减速器对钩车的控制，确定放头拦尾轴数，测钩车在减速器上的位置，设置了减速器前计轴车轮传感器T111~T124、T1301~T1360；测重设备CZ1、CZ2采用压磁式重力传感器，作用为提供重量信号。 3.1.6信号楼及室内设备 （1）信号楼：主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。设置在靠近第一制动位J111-112和J113-114，并在调车员工作的一侧。 （2）动力室：为信号设备供电及转辙机和减速器提供动力来源。 3.1.7其它设备 （1）限界检查器：设置车辆减速器的驼峰调车场，应该配置车辆减速器的限界检查器。在两条推送线上，设有限界检查器XJQ1、XJQ2。 （2）按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危机作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，如附图01所示，在驼峰信号机前方推送线左侧设有关闭驼峰信号的按钮柱AZ1、AZ3、AZ5、AZ7。 3.2驼峰信号控制电路的设计 3.2.1溜放信号 溜放信号的联锁条件，即LJ、LSJ、USJ除由对应的信号按钮控制外，它们检查相同的联锁及其他约束条件，即： 推送线上道岔和溜放线上的顺向道岔位置正确（道岔定位表示继电器或反位表示继电器条件：101DBJ↑、103DBJ↑、115DBJ