卡车转向节在锤上锻造工艺与模具设计.pdf

卡车转向节在锤上锻造工艺与模具设计 单丽梅 颜斌 哈尔滨哈飞工业锻造公司150060 摘 要: 通过对9 吨卡车转向节锻件的工艺分析，制定了合理的工艺方案， 设计并改进了锻模，在5 吨模锻锤上锻造出了合格的锻件。 关键词：转向节、工艺分析、模具设计 一、引言 9 吨卡车转向节是大型卡车上的锻件，其形状不对称，截面变化剧烈， 锻件质量大，形状复杂，成形难度很大，根据市场的需求及我单位的现有 设备，我们在5 吨模锻锤上对该锻件进行了工艺成形分析与锻模设计研究。 二、转向节锻件工艺分析 汽车转向节系汽车前桥总成部分的重要保安件，其结构复杂，锻造工 艺复杂系数为复杂级，金属塑性变形难度大，转向节在锻造生产中对工艺 和模具设计均有较高的要求。该锻件经初步估算成形打击力需 5.9 吨，锻 件重量约 21 公斤，锻件材料 40Cr。如图1 图一 转向节锻件图 从图上可以看出锻件总长在 365mm。杆部细而长，小端直径Φ48，长 211mm；叉口部分宽251mm，且法兰部分型腔深而窄深82.5mm，宽度仅有16mm； 由此可见，该锻件关键在于如何保证料的合理分配及型腔的充满。经计算 该锻件原材料应选择Φ120×313，用圆棒料直接锻造成型是很困难的。因 而，需从锻模设计上充分考虑预锻型腔、终锻型腔的金属流动和原材料的 预分配。在工艺成型上要考虑制坯的形状尺寸，坯料在型腔的放置位置， 锻造操作时打击力的轻重。现采用二火成形的工艺方案，先进行自由锻制 坯、而后进行预锻、终锻成形。主要要研究的内容是制坯的形状及尺寸规 格、预锻模型腔的设计参数、工艺试验及如何保证材料向锻件头部及深处 流动。 工艺过程为： 下料→加热→自由锻锻制坯→预锻→ 终锻→热切边→调质处理→ 吹砂。 三、 制坯工艺尺寸的确定 从图1 的锻件图上及以上的分析，考虑到杆部细而长，需将杆部制出， 法兰处深而窄用料较多，叉口部位的距离较宽，料的分配比较困难，很难 保证所有的角部充满，在试造初期我们将坯料制成如图 2(a)所示，经过几 次试造，用此坯料锻出的锻件法兰盘四角和叉口部位外侧很难充满。后考 虑到法兰盘处为方形，型腔深而窄，需锻造打击力大，而现有 5 吨锤设备 打击力偏小，把坯料法兰盘处制成方形，尺寸要大于法兰盘根部尺寸，且 叉口制出，接近于锻件外形，如图 2（b）所示。这样在材料的分配上及型 腔的充满上得到了很大的改善，经过试验锻件一次成形很好。 图二 制坯图 四、 模具设计 9 吨卡车转向节锻件是带有叉口形的锻件，锻模上须设有预锻型腔，设 计预锻型腔是这类锻模设计中最主要的也是最难设计的；它要保证合理的 分料，如果设计不好，在终锻时料多，金属充满终锻型腔后多余的金属会 向型腔里挤形成折痕；料少，则充型不满。我们设计的锻模结构如图3。 图三 锻模结构图 1、预锻型腔的设计 预锻型腔是用来分料，预成形，改善金属在终锻型腔中的流动条件， 减少终锻型腔的磨损，提高模具寿命，以保证终锻时成形饱满，无折叠、 裂纹等缺陷。所以预锻型腔很重要。 9 吨转向节预锻要解决的主要问题是满足法兰盘处充满所需的料和叉 口部位料的合理分配，要解决法兰盘处及叉口处充满问题首先要考虑到预 锻时金属要充分向法兰盘深处流动，而又要保证叉口部位处的料不被抽走， 保证终锻时法兰盘处的料足够充满型腔。叉口部位又能充满。我们在设计 时采取了几点措施： （1）加大法兰盘处分模面圆角； （2）在法兰盘与杆部相接处型腔外侧开设阻力沟，叉口中间顶部开设阻 力沟； （3）加深型腔深度，法兰处加深4.5mm、两角处加深2mm、杆部加深