第五讲手动变速器概述、三轴式变速器.docVIP

第五讲：手动变速器概述、三轴式变速器 教学目标与要求 了解手动变速器的功用、类型和工作原理；了解三轴式变速器的结构和工作原理。 授课时数 2 教学重点 手动变速器的功用、类型和工作原理；三轴式变速器的结构和工作原理 教学内容及过程 1 概述 一、变速器功用 1、变速变扭：大齿轮带小齿轮，增速，反之，减速 2、使汽车倒向行驶：奇数对齿轮啮合 3、切断动力便于换挡：设置空挡 4、驱动其它机构：动力输出装置 二、变速器类型 （一）按传动方式 1、有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定植传动比。 特点：结构简单、工作可靠和传动效率高 2、无级式变速器 传动比在一定的数值范围内可连续变化，多用液力变扭器来完成。 3、综合式变速器 由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 ：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。 在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。 其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 二、各档齿轮的传动情况（如图） 空挡 1-2-23 一挡：前移一、倒档齿轮 1-2-23-18-12-输出轴 二挡：后移二、三挡接合套 1-2-23-20-11-9-24-输出轴 三挡：前移二、三挡接合套 1-2-23-21-7-9-24-输出轴 四档：后移四、五挡接合套 1-2-23-22-6-4-25-输出轴 五档：前移四、五挡接合套 1-2-输出轴 7）倒档：前移一、倒档齿轮 1-2-23-18-19-17-12-输出轴（逆时针旋转） 小结：1、手动变速器功用、类型、工作原理； 2、三轴变速器。 第六讲：三轴式变速器、两轴式变速器 教学目标与要求 了解三轴式变速器的结构特点和两轴式变速器 授课时数 2 教学重点 三轴式变速器的结构特点和两轴式变速器 教学内容及过程 2.1 三轴式变速器 三、结构分析 （一）轴的支承及轴向定位 1、第一、二轴 转动轴，与壳体间采用滚动轴承支承。 轴向定位大都靠后轴承。 2、中间轴与倒档轴 轴承支承于壳体。 定位与第一、二轴类同。 注意：轴只能有一个定位支承。 （二）齿轮的换档结构形式 大多采用常啮斜齿轮，利用同步器改组换档。 （三）防止自动脱档结构 1、切薄齿式：花健齿两端切薄，中部形成一凸台。 2、斜面齿式 （四）齿轮轴向限位 止推环 （五）润滑与密封 1、润滑：飞溅或压力 2、密封：轴——回油螺纹、自紧油封；壳、盖——纸垫、胶垫 （六）变速器壳 多采用铸铁或铸铝 2.2 两轴变速器这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 （2）工作原理： 当要挂入三档时，接合套在外力作用下，带动滑块向左移动。当滑块前端面与锁环的缺口端面接触时，便推动锁环移向齿轮，使两锥面接触。由于驾驶员换档推力的作用，同时又有转速差，故产生摩擦力矩，在摩擦力矩作用卞，齿轮带动锁环，相对于接合套向前顺转一个角度，至锁环缺口靠在滑块的另一侧为止，随后锁环只能与接合套同步旋转。由于缺口位置与宽度适当，接合会上的齿与锁环上的齿约错开半个齿，使接合套的齿端倒角面与锁环齿端倒角面接触。在接台过程中。由于齿轮的减速，产生了一个与旋转方向相同的惯性力矩，这一力矩通过摩擦而传给锁环，阻止锁环相对于接合会向后转