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车用拉索总成效率试验台架设计摘　要 在微型，超微型以及轻型汽车上，许多需要远距离操纵的部位都采用了软操纵拉索。这种拉索具有结构简单、灵活、轻便、维修调整便利等优点。例如，常见的拉索总成有：换选档拉索，驻车制动拉索，油门拉索等等。但是拉索存在一个负载效率和行程效率的问题，如果拉索的这两个效率过低则不便于汽车中的远距离控制，严重的会导致汽车失控。本文针对这个问题设计了一个基于换选档拉索效率测试的试验台架，由步进电机驱动，拉动选换挡推杆，使拉索移动，用气缸来模拟拉索活动端变化的阻力，选用合适的拉压力传感器和位移传感器测量出推杆端和拉索活动端的拉压力大小和位移大小，准确地计算出换选档拉索的负载效率和行程效率。 关键词 拉索；效率；台架；气缸；步进电机 中图分类号TH131 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）72-0173-03 0 引言 目前，我国许多汽车零部件公司都会生产各种类型的车用拉索，应用于各种汽车和摩托车。对于这样一个应用广泛且相当重要的零件总成，能够实现标准化和通用化是很有必要的，因此中华人民共和国汽车行业标准QC/’r 29101一1992中规定了汽车用操纵拉索总成的标准。在这个标准中规定了汽车用操纵拉索总成(以下简称拉索总成)的技术要求、试验方法、检验规则等等。其中关于拉索总成的负载效率试验和行程效率试验，讲述的是在规定的标准下，用人工方法使用量规测量拉索的尺寸并且按照规定安装，在实验过程中用测力计测量并且记录数据。这种测量方法已经不能满足人们的精度要求，并且效率比较低。基于这种情况，非常有必要设计一个针对拉索总成效率试验的实验台架。 1 拉索总成简介 1.1 拉索总成的产品形式 汽车上有多种类型的拉索，对于不同的汽车来说，它所承受的拉力，适应于汽车连接的结构是不同的，因此不同拉索总成存在着一定的差异，但是拉索的基本结构是相差无几的，以下介绍了常见的拉索结构形式。 1.连接件，2.芯线接头，3.芯线；4.防尘套；5.户管接头；6.护管；7.外护套；8.调整螺母；9.调整螺管 1.2拉索总成的技术要求 自拉索总成长度见图5，极限偏差见表1。 2 拉索效率试验台架的设计 在汽车中分布着各式各样的拉索，有离合器拉索，选换挡拉索，加速油门拉索，以及停车制动拉索和车尾行李箱开闭拉索等等，在此不能将每一种拉索都进行模拟测试效率，这个是不能实现的。在这次的设计中，我的设计任务是锁定在五菱荣光选换挡操纵总成上的。这样就比较有目的性，只需在设计过程中尽量以五菱荣光的参数为标准，模拟它的选换挡操作过程，在这个过程测量出拉索总成的主动端和被动端的力的大小和位移大小，按照以上介绍的国家标准进行计算，得出选换挡拉索总成的负载和行程效率。 2.1 台架设计方案设计 根据任务内容，台架设计应包括以下四个部分： 1）主动端 这个部分是将选换挡机构中的操纵杆部分固定在台架上，用步进电机进行驱动，来推动选换挡杆，从而拉动拉索。在这部分中，用步进电机驱动的时候，要求能够在两个方向推动推杆，即是换挡和选档。于是我最初用了一个十字形的槽，在互相垂直的方向分布着两个步进电机，从而能够在两个方向上推动推杆，但是这样存在一个问题，即在一个方向推动后推杆必须复位才能再推动另外一个方向，这不符合正常的选换挡的过程。改动方案是用两个能够移动的活动槽块来组成一个十字槽，这样两个活动槽的轨迹就不受限制。整个过程总要保证推动的时候能够走直线，于是活动槽要安装在导轨上，能够直线运动，而且为了让两个活动槽块运动不干涉，它们不在一个平面上。 2）被动端 这个部分是将选换挡机构中的活动端与一个模拟阻力机构连接，从而来模拟选换挡过程中的阻力。在这部分中，我选用气缸来模拟阻力，因为气缸外形小巧便于安装，并且能够很好的模拟阻力。在选换挡过程中力的大小是由小变大又变小的，力的变化用压力比例阀（带泄压功能的）控制压缩气体输入端的输入压力即可。 3）中间支承 我们知道，拉索本身是具有柔软性的，在汽车中的安装一般是需要弯曲成某一不确定的形状，是为了更好的利用汽车的安装空间。在安装时候往往在中间会有支承来将拉索固定住，不然拉索就会不稳定晃动。这就需要中间支承了，并且能够很方便快捷地装卸。本次设计中，我可以在主动端和被动端之间安装一个固定台来固定换挡机构，并且在固定台上安装一个支撑来固定拉索中间端。 4）数据测量和分析装置 一个试验台的研制最核心的是数据。在我们的试验方案解决后，我们要想好怎么来采集数据。当然我们首先必须要测量下最基本的参数，即是我们试验的五菱荣光的选换挡拉索的主要尺寸。这些都是固定参数数据，还需要的是试验参数。在实验过程中，我们需要测量的参数有四个，主动端的力的大小和位移大小，被