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软土路基市政道路工程施工技术探析 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 【摘要】市政道路工程面临多种多样的设计问题，其中的软土路基作为比较常见的一个问题给市政道路施工带来了较大危害，因此要采取科学的措施对其进行处理。本文结合笔者多年参与道路工程施工的经验，分析了市政道路工程中软土路基的特性、成因处理方法及施工技术，之后提出了一些能有效提升软土路基工程质量的措施。 【关键词】软土路基 ,特性, 施工技术 【 abstract 】 municipal road engineering face a variety of design question, one of the soft soil subgrade as more common a problem for urban road construction brought the big harm, so should take scientific measures to deal with it. The author discusses years involved in road engineering construction experience, analysis the municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade treatment method, causes and the construction technology, and then puts forward some can effectively improve the quality of soft soil subgrade engineering measures. 【 key words 】 soft roadbed, characteristics, construction technology 随着我国社会经济的快速发展，交通运输事业已对市政道路质量也提出了更高的要求。路基对市政道路的质量有着极为重要的影响，工程施工中若不注重解决软土路基的问题，它会对竣工后的道路的质量将造成严重威胁。 一、软土的概念、特性以及软土路基的破坏性 （一）软土的概念 软土广义上是指承载能力低、压缩性高、含水量大的土层，可把它分为软粘质土、淤泥土、淤泥、泥炭质土和泥炭等五种类型[1]，前三种习惯上被称作软土。它们广泛分布在我国的滨海洼地、河湖沿岸低地、大江大河河口及山间沟谷等地。 （二）软土的特性 1. 孔隙比高、含水量大 由于软土主要由粉土粒与粘土粒构成，且有机质含量少，所以在不同的地质环境中沉积为絮状的结构。 2.具有明显结构性 当原始状态下的软土遭到挤压或振动之后，土体的絮状结构遭到破坏，土体的应力强度降低，有时甚至呈流态。 3.具有明显的流变性 在剪应力的影响下软土层会逐渐产生剪切形变，而且可能降低软土层的抗剪强度，在完成主体固结下沉之后，软土还会出现明显的次固结下沉。 4.压缩率高，透水性差 软土层的压缩量（Es）小于4兆帕，随着液限的增加，它的压缩性也在不断增加。软土层的透水能力较差，纵向渗透系数一般为10．6~l0．8厘米/秒，所以在自重或者外力作用下软土层要达到全部固结需要很长时间。 5.抗剪强度低 一般条件下我国的软土层自然条件下不排水抗剪强度小于20千帕，有效的内摩擦角为20°~35°。在外力影响下，若软土路基可以排水并完全固结，土层的抗剪强度会出现明显变化。 （三）软土路基的破坏性 软土路基的破坏性主要表现在以下两个方面： 1.强度和稳定 当软土路基的抗剪强度不能承受路基及路面外部压力时，软土路基将出现局部或者整体的剪切与破坏，导致路基塌方、失稳，对桥台造成严重的破坏。 2.沉降变形 在上部载荷和外部压力影响下，软土路基出现较大的沉降变形后，道路的正常交通运输会受到影响。若出现过大的不平衡沉降会导致路面龟裂，填土材料和路堤连接处出现沉降，而后使沉降处变宽渗水，路面坡度变缓并出现积水，造成路面严重破坏。 二、软土路基的成因分析 作为造成路基下沉的主要地质条件，软土路基是道路施工中比较普遍的问题之一。软土路基的成因分析如下： （一）由于软土路基本身含水量较高，孔隙比较大，多呈现软塑及半流塑的形态。它含水量一般高达40%~75％，孔隙比约1~2[2]。透水性弱，地基中空隙水的压力较大，使路基承压强度降低，在施工过程中主要有压实困难、不利于行车及作业困难等难题。 （二）即使道路工程施工结束之后，在路基的自身重量