三联齿轮机工艺分析.docVIP

三联齿轮零件的机加工艺部分 汽车生产的特点是批量大，产量高，因此，在保证齿轮加工精度的要求下，机械加工工艺要力求高效便捷。 为了高效并且方便的加工出合格的三联齿轮，必须选择合理的材料，安排合理的加工工艺。 汽车变速器三联齿轮的工作条件如下： 齿轮工作时，通过齿面的接触来传递动力。两齿轮在相对运动过程中，既有滚动，又有滑动。因此，齿轮表面受到很大的接触疲劳应力和摩擦力的作用； 传递扭矩时，在齿根部分受到很大的交变弯曲应力的作用； 在运转过程中的过载产生振动，承受一定的冲击力或过载荷； 变速换挡时，端部受到冲击，承受一定的冲击力。 ） 980 9 45 60 切削加工性分析： 为了改善40Cr的锻造组织及切削加工性能，首先选择合理的预备热处理工艺，也就是才用正火热处理。因为正火既可以细化晶粒，又可以改善切削性能，同时也有利于消除内应力。正火后，锻造组织得到改善，硬度降低了，有利于切削加工，并为调质热处理做组织准备。这样以来，在粗加工时，就可以去除大部分毛坯余量。 为了获得40Cr钢的良好的综合力学性能，需要进行淬火加高温回火热处理，也就是调质处理。处理后的40Cr钢的组织是回火索氏体，它有较高的韧性、塑性和强度。这样就为加工带来了不便，因此，在半精加工和精加工时，只能是小加工余量加工。 三联齿轮的热处理及检验 三联齿轮三联齿轮的材料是40Cr钢，属调质钢，查热处理手册，其热处理工艺路线如下流程安排： 图1. 热处理流程图 正火： 正火的主要目的是细化晶粒，提高40Cr的力学性能。并且，正火的操作简单，生产周期短，能量消耗少。因此在粗加工前设置正火，以便粗加工时大余量的加工。 调质： 调质 =淬火+高温回火。高温回火后的组织为回火索氏体，它的硬度为25-25HRC，这种组织的特点是综合力学性能好，在保持较高强度的同时，具有较好的塑性和韧性。调质热处理后，三联齿轮便可以获得较好的综合性能。 齿部高频淬火： 对于齿部及槽，表面经常磨合，因此需要表面耐磨损，不易产生疲劳损坏,而心部要求有足够强度的塑性和韧性,所以,选择表面高频淬火来使钢的表面得到强化,以满足使用要求。 毛坯种类的选择 锻造方法的选择： 合理选择锻造方法主要依据以下因素 锻造的形状和尺寸， 锻件材料， 锻件产量， 工厂设备条件。 与自由锻和铸造相比，模锻的优点： 由于有模膛引导金属的流动，锻件的形状可以复杂； 锻件内部的锻造流件比较完整，从而提高零件机械性能和使用寿命； 锻件表面光洁，尺寸精度高，节约材料和切削加工时间； 生产率高； 操作简单，易于实现机械化； 生产批量大，成本越低。 因此，毛坯采用模锻件。也就是将加热后的坯料放在锻模腔内，在锻压力的作用下，迫使坯料变形而获得锻件的方法。坯料变形时，金属的流动受到模膛的限制和引导，从而获得与模腔形状一致的锻件。其轮廓尺寸更接近于零件尺寸，加工余量及材料消耗大大减少。 分模面的确定 分模面是形成模锻件的模具分合面。分模面的确定直接影响模锻件的成型、锻件出模材料的利用率等问题。 锻件分模面位置确定的主要原则是保证锻件形状和零件形状一致，并使锻件从锻模件中方便取出。为此锻件的分模面应选择在零件具有最大水平投影的位置上。而且，为了保证锻件质量和生产过程的稳定性，还要有下列要求： 为了便于发现上、下模在锻模过程中的错移现象，分模位置应选在锻件侧面的中部。 为使锻模结构简单，并防止产生上下模的错移现象，分模位置应尽可能用直线形状。 确定分模位置时，应使金属充满模腔，锻模错移力得到平衡。 确定分模面位置时，其选取原则如下： 保证模锻件在模腔中取出（即在锻件最大尺寸截面上）； 最好将分模面选在模腔具有最小的深度上，使金属易于充满模腔，便于取出锻件，便于制造锻模； 沿分模面上的上、下模腔应外型一致，以便于生产中易于发现上下模对不齐而发生的错移现象。 根据以上原则，该锻件的分模面选择为经过轴线的水平面（即在最大水平投影尺寸的位置上M-M），如图（2）所示： 图2.毛坯模锻 圆角半径及拔模斜度 为了便于金属在型槽内流动和考虑模锻强度，在模锻件的转角处，应当带有适当的圆角。在本模锻件中，圆角半径选用R3、R5、R6、R20。 在锻件上与分模面相垂直的平面所附加的斜度称为拔模斜度。拔模斜度的功能是使锻件成型后能从模膛中顺利取出。锻件上的拔模斜度会增加金属损耗和机械加工量 因此尽量选用最小的模锻斜度。最常采用的外模锻斜度为。因此，此模锻件的模锻斜度均取。 模锻的技术条件为： 拔模斜度； 未注明圆角R3； 分模面错移允差1； 残余毛边每边允许1.8，最大3； 其余尺寸公差按HB0-6-67； II类件； M-M