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基于水泥混凝土路面预防性养护方法探究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。 关键词:预防性养护方法 传力杆 封缝 接缝 水泥混凝土路面 压浆处治 水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。 用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。 封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。 然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。 接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。 接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。如果由于开裂而导致行驶质量受损,此时采取接缝重新封缝作为预防性养护处理措施就不再适合。 金刚石研磨是指用金刚砂刮刀刮掉路面的一层薄的混凝土。金刚石研磨主要用于恢复混凝土路面表层纵断面和改善行驶质量。通过金刚石研磨,可以改善路面行驶质量,消除接缝与裂缝断层以及由带钉轮胎造成的路面凹槽,恢复横向排水,改善路面的抗滑性能。 金刚石研磨只能修补路面的功能性缺陷,结构性缺陷修补则需要进行罩面或进行路面改造。在进行金刚石研磨之前,应当先采取其它修补措旌对路面进行处理。拟采用金刚石研磨进行处理的路面应当断面均匀,有好的基层,没有出现板角损裂、剥落或坑穴,也没有碱硅反应或D形裂纹之类的损坏。在采取金刚石研磨处理后必须封填所有接缝和主要的裂缝。 传力杆更换是指在穿过错断接缝或断层裂缝的切槽中放置传力杆,然后再回填注浆的一种措施。传力杆更换可以有效恢复错断接缝和断层接缝的传荷能力,显著地减少断层的再发生,增强路面结构能力。 传力杆更换仅用于修复没有出现严重恶化、路面状况处于好或中等而且接缝或裂缝处没有出现剥落的有接缝混凝土路面。传力杆更换一般不单独使用,而应当与其它处理措施如金刚石研磨、接缝重新封缝、封缝等一起使用。 部分厚度修补用于修补表面损坏,如主要在混凝土路面表层三分之一区域发生的接缝剥落。表面剥落对车辆行驶不利,加速路面损坏。部分厚度修补替换不坚固的混凝土,改善行驶质量,防止路面进一步恶化,帮助有效地重新填充接缝和裂缝。 采取部分厚度修补处理时,应先确定路面损坏程度,移除损坏的混凝土,彻底地清理修补区域。拟采用部分厚度修补进行处理的混凝土路面应当处于相对好的状况而且仅需要进行局部修补,剥落区域的面积应当不大于lm2,最大尺寸不超过最小尺寸的两倍,而且厚度应小于100mm。 全厚度修补是指对已经损坏的接缝或开口裂缝处的混凝土路面进行移除和替换的一种处理措施。混凝土修补包括荷载传递、路面增强以及对收缩缝和伸缩缝进行封缝处理。全厚度修补可以恢复路面结构完整性,保持路面行驶质量,对减少水分进入路面结构内部和减慢路面损坏速率也有所帮助。 采取全厚度修补前,混凝土路面很可能已经出现需要综合各种处理措施来矫正的损坏。选择全厚度修补策略时,应当综合考虑费用、寿命以及将来的养护和改造。拟采用全厚度修补进行处理的混凝土路面应当处于好的状况而且损坏速率缓慢。 压浆处治技术。是针对混凝土路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实,确保板底均匀支撑的技术措施。其作用为:通过压浆处治,可以充实板底脱空,恢复密实,改善面板的支撑状况,使混凝土板的受力状态符合设计原理,避免混凝土路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治,由于压浆材料