保险事故发生后.doc

填空题 1．保险事故发生后，可能造成的损失包括 、 、 和 四大项。 2．登记事故车辆零部件损坏情况时，应按顺序进行，以免重复登记或遗漏登记，应该遵循的登记顺序是： 、 。 3．与客户协商确定车辆的修理方案时，应该包括 和 。 4．事故车辆的维修费用主要由三部分构成，分别是： 、 和 。 5．在对事故车进行修复时，所涉及到的材料费包括： 、 和 。 6．确定事故车辆所更换的汽车配件价格时，主要应该依据 ，并适度考虑当地市场供应情况。 7．确定事故车辆修复的工时费时，应该根据修复的 ，并参照当地的 ，准确确定。 8．事故车辆的修理范围仅限于 所造成的车辆损失。 9．非承载式车身遭受碰撞后，可能导致 、 或者 。 10．车架左右弯曲变形时，从一侧来的碰撞冲击会引起车架的左右弯曲或一侧弯曲。左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的 及对应钢梁的 是否有皱曲来确定。 11．车架左右弯曲变形时，往往可以通过发动机盖、 及车门缝隙、错位等来辨别。 12．非承载式结构车身的汽车车架上下弯曲变形，一般是由来自前方或后方的 引起的。 13．汽车因前端碰撞造成损伤时，常伴随着前部 及护栅破碎，冷凝器、水箱及发动机附件损伤，车轮移位等。 14．通过简单地开关车门，查看车门锁与锁扣的配合，从锁与锁扣的配合可判断车门是否下沉，从而判断 是否变形。 15．汽车发生前部碰撞时，由于惯性力的作用，车内驾乘人员的作用有可能引起车的二次损伤。较常见的损伤有方向盘、方向柱护板及座椅、 等。 16．汽车发生前部碰撞时，由于惯性力的作用，后尾箱中的行李有可能引起车的二次损伤。较常见的损伤有 、音频功率放大器等设施被损坏。 17．行李箱地板起皱往往是由 弯曲造成的。 18．要修复碰撞产生的变形，撞伤部位的整形应按撞击的 方向进行。 19．扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧变形就以 方向变形，这时就会呈现扭曲变形。 20.零件发生弯曲变形后，损伤部位与非损伤部位的过渡 21．零件发生弯曲变形后，损伤部位通过拉拔矫正可使它恢复到，而不会留下永久的塑性变形。折曲变形，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达度以上 23．零件折曲变形，矫正后仍有明显的 ，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。汽车钣金修理所用机具与设备，大致分为 、 和 三大类。 30．用手锤和砧铁修复板件上的较浅凹痕时，可按其形状形成的相反顺序“辗平”到原来形状，即从 “辗平”。 31．修整车身钣金件表面裂纹时，可以采用 进行焊接。 32．汽车碰撞后，车架的前部、中部或后边梁会向左或向右弯曲，车架的这种损坏形式是 。 33．汽车碰撞后，左右边梁受冲击产生弯曲变形而下垂，车架边梁上的折痕一般处于边梁上部，车架的这种损坏形式是 。 34．当汽车边梁角部受到猛烈撞击时，边梁后移。造成边梁和横梁之间的角度产生变化，引起车架或车身歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状。车架的这种损坏形式是 。 35．汽车在承受很大载荷的情况下受到撞击，使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面，车架的这种损坏形式是 。 36．车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，它们分别是： 、 、 和 。 37．为将车架拉伸矫正，常把车身分为三个部分，即: 、 和 。 38．将汽车上的零部件连接在一起的方法有三大类，即： 、 和 。 39．车身修复时，按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即： 、 和 。 40．将被焊金属在焊接部位加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态的填充金属（焊条），冷凝以后，两块被焊件即形成整体的焊接方法被称作为 。 41．利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属