板梁悬臂长短-支座刚度及其支座反力关系探析.docVIP

板梁悬臂长短\支座刚度及其支座反力关系探析摘要：本文以不同跨径、不同悬臂长度、不同支座刚度板梁为例，探讨悬臂长短、支座刚度与支座反力的关系。得出的结论是：同支座刚度条件下，板梁悬臂长短对支座反力影响较大，悬臂越长，悬臂根部的支座反力就越大，而其它位置支座反力可能出现负反力；通过调整支座刚度，可以改变各支座反力。 关键词：板梁；悬臂；支座刚度；支座反力 Abstract: Taking plate girder of different span,different cantilever length,and different bearing stiffness as examples, relationship between cantilever length, bearing rigidity, and support reaction is discussed in this paper. The conclusion is that: under the same bearing stiffness condition, the cantilever length of plate girder has a greater influence on bearing force, the longer the cantilever (is), the bigger the bearing reaction force is at the root of the cantilever,while at other positions, supporting reactions may be negative reaction forces; By adjusting the bearing stiffness, support reaction can be changed. Key words: plate girder; cantilever; support stiffness ; support reaction 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 1. 引言 公路以及城市道路中常用的板梁有预制空心板，现浇整体实心板两种。这两种板梁适用于小跨径，梁高较矮。预制空心板由于其吊装重量轻，施工方便，常被用于直线桥以及较大半径的曲线桥中；现浇整体实心板，由于其现浇施工的灵活性，常被用于一些异型桥中。应用这两种板梁时，悬臂长短该如何设置？悬臂长短对其支座反力的影响？如何合理选择支座？本文以不同跨径、不同悬臂长度、不同支座刚度的板梁为例，通过计算其支座反力，得出三者的关系，并给出一些悬臂长度设置以及支座选取的建议。 2. 选取板梁桥基本资料简介 分别选取不同跨径、不同悬臂长度、不同支座刚度简支板梁桥进行计算分析其反力，各桥基本资料见表1与表2，示意图见图1~图4。活荷载采用公路-Ⅰ级汽车荷载。 表1 各板梁桥基本资料 注：表中参数n、s、h0见图1~图4。 图18m跨径板梁横截面（单位：mm） 图216跨径板梁横截面（单位：mm） 图3空心板梁横截面（单位：mm） 图4 空心板梁桥边板、中板构造图（单位：mm） 3. 有限元模型 本文采用Midas软件进行分析计算。将板划分为梁格模型，梁单元长度取1m左右，支座采用弹性连接输入真实支座刚度数据来模拟，空心板之间的横向连接采用铰接。支座刚度数据见表2，实心板计算模型示意图如图5所示；空心板计算模型示意图如图6所示。 表2支座刚度数据表 图5 实心板计算模型示意图 图6 空心板计算模型示意图 4. 计算结果分析 按表1板梁基本资料计算所得支座反力果见表3、表4。表3、表4所列数据为各位置支座反力进行比较后的最大或最小值。正值为正反力，负值为负反力。汽车荷载引起的支座反力未计冲击系数。 表3实心板支座反力计算结果（KN） 表4空心板支座反力计算结果（KN） 从表3、表4数据可见，对于边支座，随悬臂长度的增加，恒载引起的反力与汽车荷载产生的最大反力都有较大增加。 从表3、表4数据可见，对于中支座，8m实心板与10m空心板，部分中支座恒载反力明显减少、最小汽车荷载负反力绝对值增加，造成组合效应出现负反力；16m实心板，距离边支座最近的支座，恒载与汽车产生的最大反力值明显增加，距离边支座最远的支座，汽车产生的最小反力值明显减少，但并未像8m跨径那样，组合效应出现负反力，因为跨径的增加，恒载反力比活载最小反力绝对值增加的要大；20m空心板，中支座反力变化不明显。 从表4、表5数据可见，随悬臂长度的增加，