梁北煤矿东翼轨道大巷高强稳定型帮底互控技术.docVIP

梁北煤矿东翼轨道大巷高强稳定型帮底互控技术【摘 要】梁北煤矿-550东翼轨道大巷经过多次扩帮、落底，巷道浅部围岩较为松散、破碎，同时在巷道北部存在落差较大的断层，而且该区域巷道相当集中，造成东翼轨道大巷应力集中程度较高，巷道变形极为强烈。根据东翼轨道大巷底臌严重和两帮强烈内移的变形破坏特征，采用结构补偿，帮底互控技术，提高支护承载结构的稳定型和承载能力，从而有效地控制巷道围岩的强烈变形。 【关键词】应力集中；软岩巷道；帮底互控；高强稳定 在煤矿深井开采中，支护承载结构失稳成为导致巷道失稳破坏的主要原因，尤其是在高应力软岩巷道中，单纯加大支护强度，并不能从根本上解决高应力软岩巷道支护难题，如何提高支护承载结构的稳定性才是控制巷道围岩变形的关键。梁北煤矿-550m东翼轨道大巷北部存在落差较大的断层，而且该区域巷道相当集中，造成东翼轨道大巷应力集中程度较高，巷道变形极为强烈。为此，针对此类巷道进行了高强稳定型帮底互控技术研究。 1、工程地质概况 梁北煤矿东翼轨道大巷水平为该矿井的主要开采水平，该水平标高-546m，埋深700m左右，根据井田的开拓整体规划，东翼轨道大巷担负着11采区和21采区的进风、行人、辅助运输的主要任务，见图1。 从现场巷道变形情况来看，巷道底臌量较大、巷道两帮内移量也较大，底臌量大的区域与两帮内移量大的区域相对应。目前东翼轨道大巷底板已经落底三次，两帮也已治理两次。由于巷道多次治理，造成巷道浅部围岩较为松散、破碎，同时在巷道北部存在落差较大的断层，而且该区域巷道相当集中，造成东翼轨道大巷应力集中程度较高，轨道大巷变形极为强烈。 根据东翼轨道大巷综合柱状图和掘进过程中揭露的岩层情况，东翼轨道大巷所处层位主要为L9灰岩、砂质泥岩、泥岩，局部有一18煤线和一19煤线夹层，其中相同岩层各处厚度不一，并且竖向节理发育，岩体破碎，整体性较差。根据巷道掘进过程中揭露的岩层和巷道破坏情况，由于泥岩岩体整体强度较低，因此泥岩层是引起巷道失稳破坏的主要岩层。 2、东翼轨道大巷失稳破坏特征及破坏原因分析 根据东翼轨道大巷现有支护状况及破坏特征，造成轨道大巷失稳破坏的原因是多方面的，其主要破坏原因如下： 1）巷道围岩岩性差，矿压显现强烈 如图1所示，东翼轨道大巷北侧存在落差较大的断层，该区域内岩层受到断层切割的影响，巷道围岩节理极为发育，岩体极为松散破碎，围岩强度偏低，巷道拱部岩性为相对较硬的中粒砂岩，巷道两帮及底板则为松软的砂质泥岩和-15煤，在高地应力的作用下，巷道最先破坏的部位为强度相对更低的巷道两帮和底板，这成为巷道失稳破坏的突破口。 2）底板未采取支护措施 东翼轨道大巷最大底臌量达到300mm，平均底臌量为200mm左右，巷道不得不屡次进行卧底。由于巷道底板未采取控底措施，底板往往首先成为巷道失稳破坏的突破口，而且往往由于底臌量较大，不得不进行卧底。一方面由于卧底过程中人为地对底板岩层进行扰动，使得巷道围岩松动圈发育范围进一步扩大；另一方面，巷道反复卧底进一步降低了巷道支护承载结构基础的稳定性，促使巷道两帮内移，导致支护承载结构稳定性进一步降低。 3）锚网支护结构稳定性较差 锚网支护的实质是在巷道浅部围岩形成具有一定承载能力的承载结构，从而控制巷道围岩的变形。针对直墙半圆拱形巷道而言，锚网支护在巷道拱部形成组合拱结构、在两帮组合形成梁结构。现有的理论分析结果表明，在结构承载能力方面拱结构远高于梁结构，同时两帮的梁结构又成为顶部拱结构的基础，一旦两帮梁结构产生破坏，顶部拱结构的承载能力随之急剧降低。因此从提高整个支护承载结构的稳定性来说，应加强巷道两帮的支护。 根据上述对支护承载结构稳定性的分析，支护时首先需要加强的部分是巷道的底脚，将实际可动铰支座转化为近似固定铰支座，提高巷道支护承载结构基础的稳定性；其次应加强两帮梁结构的稳定性，不仅能够显著提高两帮梁结构的承载能力，同时能够减小巷道两帮内移对底板的挤压作用。 3、东翼轨道大巷高强稳定型帮底互控技术 3.1 东翼轨道大巷高强稳定型支护技术核心 根据东翼轨道大巷的地质条件和失稳破坏特征，东翼轨道大巷高强稳定型支护技术核心如下： 根据东翼轨道大巷底臌严重和两帮强烈内移的变形破坏特征，采用高强预应力锚网支护，利用巷道浅部围岩形成可靠的承载结构，同时采用高强度小孔径预应力锚索对锚网支护形成的承载结构进行结构补偿，提高支护承载结构的稳定型和承载能力，从而有效地控制巷道围岩的强烈变形，减小巷道两帮内移对底板的挤压作用，并在巷道底板采用相应控底措施，控制巷道底板岩层的强烈臌起。 3.2 东翼轨道大巷高强稳定型帮底互控技术方案 东翼轨道大巷高强稳定型帮底互控技术方案如下： 现阶段东翼轨道大巷正在使用，为