高速公路T形刚构桥施工过程有限元研究及施工监控探究.docVIP

高速公路T形刚构桥施工过程有限元研究及施工监控探究【摘 要】论文依托高速公路上立交桥转体施工控制项目，用桥梁专业的两种常见有限元模型分析软件Midas/Civil、桥梁博士分别建模，对T形刚构桥施工过程的有限元进行了分析，最后对全桥施工过程施工监控进行了探讨。 【关键词】T形刚构桥；施工监控；有限元 1 工程概况 L主桥采用50+50m的“T”形刚构，主梁采用转体法施工。为不侵占两幅桥之间现有高架桥桥面行车道空间，两幅桥转体长度均采用38+38m，分步转体。北线桥顺时针转体820到位;南线桥顺时针转体78“到位。南、北线桥的转体重量约为4500t。孔跨布置为50+50m连续“T构。 主结构为 (2 50)m预应力混凝土T形刚构，上部结构采用变高度预应力混凝土单箱双室箱梁，下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础.箱梁顶板宽13.0m，底板宽9.0m，中支点中心梁高5.0米，端部梁高2.0米，端部直线段长12米，两侧悬臂板长各为3.4米，箱梁顶板厚度30cm，底板厚度为25～80cm，腹板厚度为45～75cm。下部结构主墩采用薄壁空心墩，墩身截面横桥向底宽6.0m，以1:10斜率变宽至墩顶实体段，墩顶实体段横桥向通过倒角使墩顶加宽到与箱梁底同宽，顺桥向宽4.0m，壁厚0.8m。 2 T形刚构桥施工过程的有限元分析 计算模型按平面杆系计算，对施工阶段的桥跨结构进行有限元分析时，采用桥梁专业的两种常见有限元模型分析软件Midas/Civil、桥梁博士分别建模，建模步骤如下: 2.1 建模主要信息 (1)全桥节点、单元及截面、材料信息 主桥箱梁采用C50混凝土，主桥墩采用C40混凝土，混凝土容重25kN/m3。全桥共分65个单元，其中转体箱梁单元58个，与设计图纸提供的单元截取相符;墩部单元为7个。 (2)预应力钢束 预应力钢束的输入是整个模型建立过程中一个比较艰巨的任务，在输入钢束坐标的时候，应该注意平弯等信息的输入。箱梁纵向共有束预应力钢束，其中顶板40束，底板24束，腹板24束。具体的预应力信息参数:张拉控制应力1339.2MPa，钢束锚固时弹性回缩合计总变形12mm(单端张拉为6mm)，纵向预应力钢束标准强度fPk=1860MPa，弹性模量Ep=l.95 l05MPa。 (3)合理划分施工阶段 施工阶段的定义和划分也是整个模型建立过程中非常重要的内容。施工过程划分为11个施工阶段;施工阶段考虑的荷载有:结构自重、纵向预应力效应、混凝土的收缩徐变、护栏重量及合龙阶段的平衡配重、成桥阶段结构体系转换、体系转换后的预应力及混凝土缩徐变引起的二次内力、二期恒载等。 2.2 计算结果 在对所进行的施工监控活动中的5个关键截面理论分析时，借助有限元分析程序计算出控制截面上、下缘应力在不同施工工况下的变化值，并对控制截面在实际施工情况下进行检测和控制。 由图1对不同阶段挠度的计算结果可知，主梁各节点位移在不同施工阶段状态下表现不一。支架拆除前后出现的位移差最大，为1.7cm;出现在最大悬臂状态的端部。转体主梁段共分三次(4/2+24/2+28/2)浇筑，整个转体箱梁跨度为76m。易知，在浇筑混凝土时梁体下落挠度较大，再次张拉时梁体抬起。8、52号节点的挠度值最大，总预拱度最大值是2.3cm。 对墩顶横向变位计算结果可得知，墩顶的横向位移始终很小，小于0.1cm，故在理论状态下对墩顶的侧向位移计算可忽略。 3 全桥施工过程施工监控分析 3.1 变形监测 (l)不同施工阶段中的挠度变形情兄，应以施工阶段作为挠度观测的周期，即每施工一块混凝土箱梁，在浇筑混凝土前后和预应力筋张拉前后，对各测点进行监测。为了减少由于日照温差和施工对观测工作的干扰观测时间安排在7:00-8:00。在墩顶、悬臂端部及悬臂结构的四分点等截面梁顶设立三个标高观测点，同时也作为坐标观测点。测点须用短钢筋预埋设置并用红漆标明编号。用精密水准仪测量测点标高。临时水准点可设在梁墩固结处。 (2)转体完成时的线形监测结论 在支架完全卸落后，转动体由砂箱支撑，监控组配合项目部测量了梁端下挠情况(以向下为正)，结果如表1所示。由表1可见梁端下挠实测值与理论值接近，说明主梁立模、主梁浇筑、预应力张拉等环节施工质量较好，符合设计要求，结构安全。 砂箱完全卸落后，转动体由球铰支承，监控组配合项目部测量了墩顶处梁顶面中心点高程，结果如表2所示。 由表2可见，墩顶处梁顶面中心点高程实测值与理论值接近，最大误差9mm，说明施工精度较高。由于球铰可转动，转体完全后，主梁纵、横向均能调整标高，因此，只要墩顶处梁顶面中心点高程与设计值接近，通过梁体姿态微调，能保证主梁线形达到设计要求。 3.2 截面应力监测