五峰山至泰州大桥航段航行法规.docVIP

五峰山至泰州大桥航段航行法规摘要：五峰山至泰州大桥航段是长江上一个复杂航段。通过对该航段各个关键点所涉及的法律法规的分析，探索在该航段航行的注意事项，有助于驾引人员严格遵守各项规章制度，合理优化操作方法，确保航行安全。 关键词：航段 通航环境 航速 法规 镇江五峰山至泰州大桥航段，属于口岸直水道，全长约30公里，共有2处一类水域，3处二类水域，是个名副其实的重点航段。笔者结合在实际驾引工作中的经验，探索在该航段航行的注意事项，以期有助于驾引人员严格遵守各项规章制度。 各个关键点的航行法规 太平洲捷水道上口。根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，长江太平洲捷水道上下口属于二类水域，上口界限为长江#95红浮和黑浮联线上下游各1000米水域（下口为长江#76上下1000米）。船舶在此水域内航行，顺流最高航速不得超过12节，逆流最高航速不得超过9节。该处为太平洲上口航行警戒区，经常有小船由南到北划江，船舶航经此处应控制航速，加强了望，合理协助避让，谨慎驾驶，以策安全。 大新圩锚地。《长江江苏段船舶定线制规定》对船舶进出锚地的航行、避让和责任都做了规定，从江苏定线制可以看出，进出锚地的船舶是让路船，航经锚地的船舶则有协助避让的义务，发生碰撞事故进出锚地的船舶负主要责任。当驾引海轮进出锚地时，通常做法就是多报动态，勤瞭望，观动向，早联系，协调统一避让行动，一定要耐心等待合理的横越时机，不盲目抢航。反之将会给横越行动带来不便，陷入被动，导致紧迫局面甚至事故的发生。 三江营河口。根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，三江营河口属于二类水域，上界为长江#93红浮为中心南北两岸联线，下界为长江#92-1红浮为中心南北两岸联线。三江营里船厂、码头众多，经常有海轮、一条龙、挂机船等进出三江营，航经此处的船舶应严格控制航速，谨慎驾驶，注意避让。 嘶马弯曲航段。嘶马弯曲航段属于二类水域，根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，船舶在此水域内航行，顺流最高航速不得超过12节，逆流最高航速不得超过9节。泰州大桥以上水域未设置小型船舶下行推荐航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道内，可供追越船使用的水域明显不足，况且嘶马弯段航道狭窄弯曲，航经此处的船舶应避免追越，确保安全。通过对发生在此航段部分事故案例和险情的分析，得出了盲目追越是导致事故发生的直接原因。 引江河口。引江河口水域虽然未被列入一二类水域，但其通航环境的复杂程度绝不亚于其他一二类水域，该水域经常有许多进出引江河口的黄沙船，一条龙，渔船等，经常抢大船的船头，当船舶航行于此时，应加强瞭望，控制航速避免追越。泰州海事局根据实际的通航环境，规定引江河口应避免追越，以免造成紧迫甚至危险局面。 高港—扬中汽渡。根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，扬高汽渡水域属于一类水域。船舶进入一类水域前，应对航速进行控制，抵达该水域上界或下界时，顺流最高航速不得超过11节，逆流最高航速不得超过8节；进入该水域后采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速的限制。同时，根据《江苏海事局关于划定长江江苏段渡口渡运水域的通告》，顺航道行驶船舶驶近渡运水域时，须加强瞭望，谨慎驾驶，应主动采取减速、停车等有效措施，协助避让避免与客、汽渡船造成紧迫局面。禁止3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队在渡运水域追越。 泰州大桥。根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，泰州大桥水域属于一类水域。船舶进入一类水域前，应对航速进行控制。根据《江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告》，桥区水域（无障碍桥墩除外）禁止追越。 应注意的细节 根据《江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》，船舶进入一类水域前，应对航速进行控制，抵达该水域上界或下界时，顺流最高航速不得超过11节，逆流最高航速不得超过8节。船舶在二类此水域内航行，顺流最高航速不得超过12节，逆流最高航速不得超过9节。通过比较可以看出，一类水域强调的是船舶在界限不能超速，二类水域强调的是整个水域要控制航速。 根据《江苏海事局关于规范长江江苏段船舶追越行为的通告》，桥区水域（无障碍桥墩除外）禁止追越；3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上船队在渡运水域禁止追越。嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1浮）为避免追越的航段。根据汉语词典的解释，“避免”即设法不使某种情形发生，“禁止”则是不允许、不许可。用词不同，含义相差很大，要求也不一样。 江苏海事局虽然对各个水域的船舶航速做了规定，但我们驾引人员都应时刻使用适合于当时通航环境要求的安全航速，同时我们应认识到该规定未免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。因此，