氢燃料缓燃向爆震转捩过程中波与火焰的匹配特性 matching characteristics of wave and flame in the deflagration to detonation transition process.pdfVIP

第32卷第4期 爆炸与冲击 V01．32，No．4 2012年7月 EXPLOSl0NANDSHOCKWAVES Jul．，2012 文章编号：1001—1455(2012)04—0411-07 氢燃料缓燃向爆震转捩过程中 波与火焰的匹配特性+ 张彭岗1，何小民2 (1．江苏大学能源与动力工程学院，江苏镇江212013； 2．南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京210016) rllrll×60mm×2000 摘要：为了解氢燃料爆震过程中压力波与火焰之间相互匹配的特性，在60 mm方 爆震管内，用氢气和空气混合物进行了单爆震性能研究。在爆震转捩区内布置压力传感器与离子探针，用来 监控压力波和火焰的信号，同时利用高速摄影仪集中拍摄转捩区域。根据压力波和火焰面在爆震管不同时刻 的强度特性、速度特性及位置特性来分析爆震过程中波与火焰匹配的规律。结果表明：压力波和火焰的强度 呈现为相互正反馈匹配性质；缓燃向爆震转捩(DDT)过程中，压力波和火焰的速度表现为相互交替的变化过 程，且缓燃阶段中火焰速度的增幅大于压力波速度的增幅；当火焰面追赶上激波时，产生过爆，火焰面会临时 位于激波前面；在过爆衰减为正常爆震波的过程中，激波在火焰前面。 关键词：爆炸力学；火焰面；DDT；燃烧；爆震；压力波 中图分类号：0381 国标学科代码：13035 文献标志码：A 氢气是用于爆震研究最多也是最易起爆的一种燃料，实验研究氢燃料的爆震主要是在爆震管和氢 发动机中进行。爆震管主要以脉冲爆震发动机为研究背景，希望尽可能降低缓燃向爆震转捩(DDT)的 时间和距离以获得爆震。而氢发动机中为了提高发动机的效率，则要尽可能避免产生爆震。但从爆震 的形成机理上看，两者有相似之处，都存在DDT过程。在爆震管内进行波和火焰相互作用的研究大都 运动的层流火焰前产生的压缩波合并形成激波；激波诱导气体二次运动使层流火焰转变为湍流火焰；湍 术讨论了波与火焰速度之间的关系，结果表明火焰和压缩波之间的距离先增大后减小；从过爆衰减到 C—J爆震模式的阶段中，波与火焰的速度交替变化，最后激波始终处于火焰前面。T．R．Meyer等口1研究 发现爆震中心出现在壁面和促进扰流的弹簧上，足够强的微爆炸或多个爆炸的相互作用通常会导致 DDT的发生。氢发动机爆震燃烧的研究[4。73更多的关注于爆震信号诊断、爆震控制的方法上，以及氢发 动机运行条件对爆震产生的影响等，但对爆震形成的内在机理研究不多。而DDT转捩局部压力波和 火焰的变化更复杂和剧烈，对于爆震形成过程中压力波和火焰之间相互作用的机理并不完全清楚，如能 了解此阶段压力波和火焰相互匹配特性的变化规律，将对理解爆震波的形成具有重要意义。 000 本文中，在爆震管内利用拍摄速度为50 S叫的相机拍摄的图片，结合DDT转捩部位放置的压 力传感器和离子探针分别测量的压力波和火焰信号，研究DDT过程中压力波和火焰匹配特性的变化 规律，为深入理解爆震波形成过程提供新的思路，也为氢发动机爆震的研究提供参考。 1 实验设备及研究参数 实验系统包括气源、爆震管、充气与循环系统、点火系统和测量系统等，如图l所示。气源为氢气， 11-16 *收稿日期：2011-06一lO；修回日期：2011 基金项目：国家自然科学基金项目；江苏大学高级专业人才科研启动基金项目(10JDG079) 作者简介：张彭岗(1974一)，男，博士，讲师。 万方数据 412 爆 炸 与 冲 击 第32卷 图1实验系统不意图