孔宪峰第四章发动机冷却系的构造和维修.ppt

第四章冷却系构造与维修 实际案例分析 现象：一辆上海大众宝来乘用车，在行驶中发动机突然过热而导致水箱“开锅”。 诊断：让发动机停机冷却后再起动，在发动机水温正常时，发现发动机工作平稳，动力正常，机油和排气也无异常，但冷却液温度上升很快，冷却风扇不工作；打开空调开关，风扇正常；触摸上、下水管，上水管不太热，下水管却烫手；检查后发现，节温器不能开启，已损坏。该车的冷却风扇温控开关装于节温器之后，如果节温器损坏，温控开关始终达不到其工作温度，因而就不动作，也就不能接通风扇电机。 排除：更换节温器。 第一节 发动机冷却系的构造和工作原理 一、概述 二、水冷系的组成及水路 1、工作机理： （2）散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 安装位置： 一般安装 在发动机前端，其后面 是风扇。散热器出水口 （下水管）与水泵入水 口相接，其回水口（上 水管）与发动机出水管 相接，最顶端有一细水 管与副水箱相接。 实物图 （4）散热器管芯分类： 2、散热器盖 散热器盖上带有空气-蒸汽阀 空气阀在散热器内气压下降时，与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。 蒸汽阀一般在散热器内压力达到一定值时，阀门开启，部分水蒸气经管路进入膨胀水箱，避免发动机温度过高。 结构： 轿车发动机的冷却系是一个密封加压式的冷却循环系统，可将冷却液的沸点温度提高到120 ℃左右，同时也防止了冷却液的蒸发散发。发动机