常用跨度铁路桥梁状态预警理论研究概论.docVIP

　　常用跨度铁路桥梁状态预警理论研究概论 --第一章绪论 1.1桥梁安全评估的研究目的和意义 在经济日益发达的今天，随着交通量的逐渐增加，桥梁在我们日常生活中的作用越来越大。最早定义桥梁作用是跨越障碍的结构，但在今天，桥梁结构往往位于交通的咽喉要道，在国民经济中起到举足轻重的地位。同样，桥梁在铁路建设当中也起到了不可替代的作用。桥梁是铁路线路修建中的薄弱和复杂环节，对整条线路运行的性能影响甚大。桥梁工程除了一般的跨越河流沟壑、与既有交通设施立体交叉的功能外，又可以实现减少铁路用地数量、保证线路“零沉降”要求、提高线路运营质量的目的，因此，对铁路桥梁的安全性提出了很高的要求。 由于铁路桥梁大多在野外，环境比较恶劣，更容易受到环境的侵烛，并且铁路桥梁承受的荷载相对较大，在长期运营期间，铁路桥梁的安全性和使用性会降低，桥梁结构的微小沉降或变形都将造成列车的颠簸，带来极大的安全隐患，铁路桥梁事故经常发生在我们身边。 1940年美国塔可马大桥，仅仅工作了三个月，就在19 m/s的风速下倒塌。 1962年，美国Kings桥因为疲劳而倒塌。 1967年12月，美国的Sliver大桥垮塌，造成了46人死亡的悲剧。 1994年韩国汉城的圣水大桥跨中断塌50m,有15 m桥掉入江中，造成了32人死亡、重伤17人的重大事故。根据报道，造成桥梁段塌的原因为桥梁长期超荷载运营，钢梁螺栓杆件疲劳破坏导致的。 1999年1月4日晚6时50分前后，重庆市的人行彩虹桥突然跨塌，造成四十多人死亡，直接经济损失数百万元。 2001年，宜宾南门搭桥发生悬索和桥面某些部位断裂事故，造成两死两伤。 2007年美国明尼苏达州横跨Mississippi桥突然倒塌，该桥使用了 40 a。 鉴于铁路桥梁的重要性及事故的不断发生，给人们敲响了警钟，桥梁安全监测系统越来越多的应用到铁路桥梁结构中，对于保证桥梁运营期间的结构安全，查明结构异常原因，起到非常重要的作用。 ..................................... 1.2现有桥梁安全评估方法分析 经过近三十年的研究，桥梁状态预警与评估取得了很大的进展，国内外也先后颁布了基于极限状态原理和设计规范的桥梁评估标准或规范[3]。但是如何准确评估损伤结构的剩余承载力、安全可靠性和需要维修加固部位，就成为保障桥梁安全运营唾待解决的重大难题。 评估桥梁的健康状况涉及面很广，影响因素众多。桥梁评估可分为三类：第一类是承载能力评定，第二类是技术状况评估，第三类是性能实时评价，这三类评估之间既有联系又有区别[4]。第一类承载能力评定一般是由专门的检测机构对一座具体桥梁进行检测，然后通过分析计算从而确定结构的承载力或是耐久性能等，这种方法需要专门的仪器设备，并且是不定期检查，有时候一座桥梁终身的检查次数可能不超过两次。第二类的技术状况评估一般是由桥梁养护管理部门针对多座桥梁定期进行病害检查，然后通过专家系统对每座桥梁的损伤状况做出评价，它主要以目测为主辅以必要的工具，此类方法无法对承载能力做出准确评定，并且人为因素影响较大。第三类的性能实时评价一般是根据健康监测系统的监测数据或实时监测数据，通过一定分析方法对桥梁使用性能做出评价，可以实时掌握桥梁的工作性能。 1.2.1桥梁承载能力评定 桥梁承载能力评定分为静力法和动力法[5]。静力法是以设计过程、工程经验判断和现行设计规范相结合为基础，结合实桥的无损检测和静载试验的结果进行评定；中国、美国、德国等国均釆用这种方法，评定结果较为可靠并且易于接受。动力法则是基于结构的动态和静态特性均为结构工作性能的表征，静态特性仅仅是动态特性的特例；但因动力法的经验尚不成熟，因此各种规范尚未列入。 承载能力可靠度研究主要研究了混凝土碳化以及钢筋锈蚀等因素，这些因素导致结构抗力不断衰减。因此，结构的抗力是随时间变化而变化的参数，而导致结构抗力衰减的主要原因是钢筋的绣蚀。 1.2.2技术状况评估 评定技术状况一般釆用以下两种方法：简单的评分，也就是依据评定状况的标准和所选择的病害类型等，对结构的某一部位或是整体结构进行简单的评分；依据结构在日常检查中所暴露出来的一些病害类型，挑选出其中一些必要类型的病害进行分析评价，对结构构件、构件组和整体结构依次进行定性的评估分级。 桥梁结构的功能不足、损伤等都可以用技术状况来表示，并且用技术状况等级来描述。技术状况等级的确定对于桥梁的养护维修和更换的实施决策是非常重要的，桥梁的养护维修工作人员可以根据桥梁技术状况等级来确定结构是否现在维修或是将来的一个时间段内需要维修。 桥梁的剩余承载能力通常利用技术状况等级指标来测定。桥梁构件经常被桥梁管理者用与退化有关的离散技术状况来描述，技术状况等级水平最低的结构要首先进行养护处理。 ..................