ctcs-3级列控车载系统(300s)介绍.pptVIP

主要内容 一、缩略语 RBC ：无线闭塞中心（radio black centre） RIM ：无线接口模块（radio interface module） TIU：列车接口单元（train interface unit） TMM：列车管理模块（train management module） RSS：无线子系统（radio sub system） DMI：人机接口（driver machine interface） ALA: ATP逻辑设备（ATP logic apparatus） JRU:司法记录单元（juridical recorder unit） 系统总体结构示意图 二、CTCS-3车载系统总体描述 车载列控设备具备的功能：CTCS-3级和CTCS2级功能。 CTCS-3 级系统满足列车运营速度350Km/h、行车间隔3分钟的要求，最高设计速度和验收速度达到350 Km/h； CTCS设备将在列车速度超过350km/h时发出制动命令。 车载系统总体描述 列车的主控系统将适配两种类型的车辆，为8或16车编组列车。 车载设备以冗余方式配置。安装在列车的每一端。 也就是，每列车都装备有两套独立的车载设备。 CTCS2功能能够保证列车在国内C2区段内正常行驶 在装备有CTCS-3的区域内，对列车的监控是由CTCS-3车载设备单元完成的；而在装备由CTCS2的区域里，对列车的监控由CTCS2车载设备单元来完成。 车载系统总体描述 CTCS-3与CTCS2之间的切换, 可由地面设备控制。此转换可在全速条件下进行。 还可以由司机切换到另一种控车模式, 但是只能停车时才可能进行切换。 三、车载系统体系结构 CTCS-3车载设备的结构是基于2X2取2的结构。 每个安全模块（例如RIM模块、EVC模块、TMM模块、ALM模块、BTM模块）均按照2X2取2的结构设计和实施。 每个安全模块组成一个故障安全区 为了保证可用性，ALA机柜包含2套独立的安全模块 车载系统构成 车载机柜：包含ALA机柜及相关子系统 ALA机柜：包含EVC、RIM, TMM,和ALA模块 1、EVC：执行CTCS-3逻辑功能的安全计算机； 2、TMM：实现列车的接口及测速测距功能； 3、RIM：通过移动终端与无线网络连接 4、ALA：实现CTCS2逻辑功能，同时与DMI、 CTCS2传感器接口并处理轨道电路信息 车载系统构成 电源分配盘：包含断路器、开关和接插件的电源分配盘 BTM：应答器传输模块，包含主和备BTM，每一个带一个天线 列车接口单元TIU：用于对车体的采集和输出接口 DMI：包含主和备DMI，均安装在驾驶台上。 JRU：司法记录仪，用于记录系统运行的信息 车载系统构成 车载外部 1、速度传感器 2、TCR天线 3、BTM天线 4、GSM-R天线 车载系统构成 结构图 车载系统构成 车载系统构成 RSS RSS模块（GSM-R电台子系统）与RIM配合来负责实现与地面无线系统的GSM-R无线连接。RSS模块包含移动终端、电源和滤波器来实现GSM-R调制解调器功能。它与放置在轨道车辆车顶上的GSM-R天线相连。 GSM-R无线电台-车载的GSM-R电台将提供两个数据通道，这样ETCS-2从一个RBC区域转换到另一个RBC区域时, 可同时连接两个RBC（自动交权功能）。 JRU JRU（司法记录组）负责记录所有重组车上具有法律效力的事件的必要信息。 JRU通过MVB总线同TMM连接。 JRU JRU模块（司法记录仪）用于记录从ERTMS/EVC模块获得的按照适用标准所定义的事件。如标准中所要求的，分析运行过程中发送的情况所必需的信息应记录在JRU内。 该模块同时通过GPS向TMM提供标准时间。 该模块也用于记录CTCS2中的数据信息。 DMI CTCS3-300S型列控车载显示装置是郑西C3客运专线的人机界面（DMI）交互设备，安装在驾驶台上，实现司机与车载设备的交互。通过声音、图象等方式将车载设备的状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或是输入必要的信息。 TMM 该模块包含在ALA机柜内，实现与列车的功能接口。而且，它计算和控制列车的参数（时间基准、覆盖的距离、速度、加速度）和其它辅助功能。从功能角度上看，实施的功能如下： 时钟控制 运行距离和速度计算 与机车的接口 该模块由以下板件组成： CPU2板 – 中央处理单元 WDOU板 – 看门狗 + 4个安全数字输出 IDVI板 – 12个安全数字输入 TACU板 – 4个双通道光磁编码器的测速接口 MULU板 – 多功能卡，带有16个非安全数字输出、4个继电器触点式数字输