对当前跨音风扇气动设计体系中损失系数和堵塞系数的关联分析.pdfVIP

第 14 卷　第 1 期 航空动力学报 V o l14 N o 1 1999 年 1 月 Journa l of Aerospace Power Jan. 　1999 对当前跨音风扇气动设计体系中损失系数 和堵塞系数的关联分析 北京航空航天大学　　邢秀清 　周　盛 中国航空工业总公司624 所　　张　健 【摘要】　现有设计体系中对于损失系数主要是由实验和经验来确定。通流气动设计需计入叶片槽 道内的附面层堵塞, 反映附面层堵塞影响的堵塞系数也是依经验给定。本文对多台风扇设计进行 分析后, 发现现有的设计体系中损失系数和附面层堵塞系数之间彼此孤立, 且不够协调, 而事实 上, 两者是紧密相关的, 体现在物理上就是损失和开式分离流之间的关系。本文在分析现有设计体 系模型的基础上, 提出了一个新的工程模型, 把两者关联了起来, 并给出了算例分析, 且从算例结 果中可以看到现有设计体系中单转子效率远大于级效率的原因之一。 　主题词: 　跨音速　风扇　叶栅　气动特性　分离流动　损失系数 　分类号: 　 211　 V 1　引　言 　　在早期的跨音风扇气动设计方法中, 使用流线曲率管流法, 也就是只考虑叶片槽道之外的 流场如何组织。反映流动损失的参数是损失系数 , 是通过多个转子与静子进出口大量实验数 [ 1 ] [ 2 ] 据整理成经验曲线 , 至今仍得到广泛推广及引用 。 然而, 以 [ 3 ] 为例, 其气动设计不是使用管流模型, 而是发展为子午面 - 投影面内 H T FC r z 的通流气动设计。通流设计需计入转子与静子叶片槽道内部的流动, 因而必须计入金属叶片的 堵塞效应, 除此之外, 由于转子和静子叶片表面都是减速流动, 在逆压力梯度作用下, 叶片表面 特别是吸力面的大尺度开式分离流几乎是难以避免的, 因此还应计入叶片表面附面层与开式 分离区的堵塞效应。由于叶片槽道内分离流场测量的困难, 目前多采用近似估算的方法。如 [ 3 ] W ennerstrom 在H T FC 的设计中 , 堵塞的绝对值是按照紊流附面层或者平板流动的简化公 式来估算的, 用子午面速度和长度代替绝对速度和流道长度。文献[2 ]在设计中采用更为粗略 的工程估算方法, 堵塞被认为是由于端壁附面层、叶片厚度、叶片的尾迹和二次流造成的, 堵塞 系数是用当地环面面积的百分比来表示, 并平均分配给轮毂到叶尖整个流道。 现有设计体系中, 对损失系数和堵塞的处理, 这些处理方式很具代表性。但存在缺陷, 就是 损失系数和堵塞系数之间彼此孤立, 没有反映出损失系数和堵塞之间的关联, 且经验性与近似 性较强。而实际上, 堵塞和损失系数之间是紧密相关的, 体现在物理上, 就是开式分离流和损失 1998 年 4 月收稿; 1998 年 5 月收到修改稿。 女　27 岁　博士生　北京航空航天大学航空发动机热力国防重点实验室　100083 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 2 航 空 动 力 学 报 第　14　卷 系数及堵塞系数之间的关系。由于损失系数和堵塞系数都是经验性系数, 所以需对其可信性进 行分析和对比。对应于当代的通流气动设计体系来说, 需考虑在 - 投影面内每一节点处的