2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求.pptVIP

2.6 混合气分配的均匀性 减少油膜凝聚和提高蒸发速率都可以改善混合气浓度分配均匀性。 使燃料出了化油器或中央喷油器后即迅速“雾化”，即分散成许多细小油粒(平均粒径约0．1mm一0．2mm，能0．1mm更好)。 主要措施是： 1.使燃料在出化油器或喷油器之前即与少许空气混合成“泡沫”，出来后再被高速气流分散； 2.选择适当的进气管截面尺寸，保持足够的气流速度，以利于携带油粒和加速燃料蒸发。 3.进气管截面宜取方形以加大油膜的面积容积比，管道转弯处不要圆角，甚至可设置图2-6所示的导流板，以利于油膜的吹散。 4.在油膜集中的地方(如节气门下方管壁)，通常利用排气加热进气管壁，并设有手动转换阀，在夏季或发动机走热之后遮挡排气，以免过分加熟。 总之，多缸机各缸所得混合气量和混合气浓度的均匀性与进气管系设计、燃料供给系类型及供油组件设计都有关系。 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求P20 1. 20世纪70年代，当时在美国对汽车尾气排放的控制仅限于CO及HC，于是便开发出各种能够改善燃烧以降低CO及HC发生量的技术，其中以稀燃和高能点火比较有效， 2.采用氧化型催化转化器来氧化处理排气中尚存的CO及HC(见表1—1p4)。 3.在要求控制NOx后，出现的降低NOx的有效技术是废气再循环(EGR)，即采用适量的废气回流以稀释新鲜空气，恶化燃烧以降低NOx的发生量。 4.对于进入排气管中的已经生成的NOx，则只能在还原气氛下借助于还原催化剂的作用使其还原成无害的氮和氧。 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求 一旦一个地区或国家开始实施较严格的排放法规(类似于美国1984午、欧共体1992年以后的法规)，只靠机内净化措施和氧化型催化转化器不能满足排放要求，则必须采用三效催化转化器。三效催化转化器的典型结构和基本功能如图2—13所示。 2.7 三元催化转化器与空燃比 该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。 NOx HC CO CO2 H2O N2 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求 由排气管向大气中排放的气体物质取决于三效催化转化器的转化效率， 混合气的浓度(空燃比)和温度是影响转化效率的最主要因素， 如图2—14所示。 三元催化转化器的工作条件： 1、混合气的浓度围绕着理论空燃比时浓时稀地波动； 2、工作温度要达到250°以上才能高效地转化废气； 三元催化转化器空燃比特性 三元催化转化器的工作 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求 当Φa值在接近于1．0的一个很窄的区间之内时，3种排放物才能同时高效率地被净化。 当混合气的浓度围绕着理论空燃比(即化学计量比，亦即曲广1．0)时浓时稀地波动变化时，就创造了一个规律变化的时而氧化气氛，时而还原气氛的环境，使得CO及HC在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳(C02)和水(H20)，而NOx则在还原气氛下得以还原成氮和氧。 1.这个波动变化的频率一般选择在1赫兹(1次/秒)以上，而波动变化的幅值为0．5个空燃比单位以上。 2.波动变化的频率和幅值的加大，对催化转化器转化率的提高有些许的好处，但技术难度则会增加，而价格也会大幅提升， 3.降低波动变化的频率和幅值则将使催化转化器的转化率大幅下降。 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性。 通常把CO转化效率曲线与NOx转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的Φa(下文记作Φa .Emin)，而把以该Φa .Emin为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比“窗口”。 三效催化转化器的空燃比特性主要决定于： 1.催化剂的成分和工艺， 2.同汽油机排气体积流量与 催化剂载体容积的比值SV(叫做催化器空间速度，它反比于气体在催化器中停留的时间)有关， 3.还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响。 多数情况还是Φa .Emin略偏浓，但近年来已有一些三效催化转化器能做到Φa .Emin略偏稀了(接近1．01)，这有利于在改善排放的同时兼顾节油。 如图2-15所示为三效催化转化器的静态燃比特性与动态空燃比特性的比较。 2．7 三效催化转化器及其对空燃比控制的要求 图2-15所示为