8-第八章地基承载力.pptVIP

二、地基承载力特征值的确定方法 （一）理论公式法 根据整体剪切破坏的模式，假设滑裂面，按极限平衡条件求得的极限承载力公式，用极限承载力除以安全系数获得地基承载力。 如《港口工程技术规范》JTJ219-87中推荐的地基极限承载力公式，安全系数为2~3。 * （二）地基载荷试验法 浅层平板载荷试验 深层平板载荷试验 确定方法： P-s曲线直线段末端——陡降型曲线 极限荷载除以安全系数 变形控制——缓变型曲线 * （一）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ 024—85） 1、规范承载力表 ——根据大量的地基载荷试验资料及已建成桥梁的使用经验，经过统计分析后得到的 。 2、 承载力的深宽修正 设计的基础宽度b 2m，埋置深度d3m（但d/b4时），地基容许承载力可以在查表的基础上修正提高，规范给出了下述计算公式： 三、按规范确定 * （二）《港口工程地基规范》（JTJ250—98） 当地基有效宽度小于或等于3.0m、基础埋深为0.5~1.5m时，地基承载力设计值根据岩石和土的野外特征、密实度或标准贯入锤击数，按表格确定。 * （三）《建筑地基基础规范》50007-2002 当基础宽度大于3m或埋深大于0.5m时，从载荷试验或其他原位测试、经验值等方法确定地基承载力特征值，尚应按下式修正： 地基承载力特征值可由荷载试验或其他原位测试、公式计算、并结合工程实践经验确定。 * 土 力 学 第一节 地基的破坏模式 第二节 临塑荷载、临界荷载的确定 第三节 地基极限承载力的计算 第四节 地基承载力的确定 第八章 地基承载力 * 基 本 概 念 地基破坏 地基土不能满足上部结构物强度或变形要求，或由于动力荷载作用产生液化、失稳，其上的结构物会发生急剧沉降、倾斜、导致结构物失去使用功能，这种状态称为地基破坏或丧失承载能力。 * 整体剪切破坏 局部剪切破坏 冲剪破坏 第一节 地基的破坏模式 * 一、整体的剪切破坏 整体剪切破坏的特征 （1）P-S曲线有明显的直线段、曲线段与陡降段； （2）破坏从基础边缘开始，滑动面贯通到地表； （3）基础两侧的土体有明显的隆起； （4）破坏时，基础急剧下沉或向一边倾倒。 * 某谷仓的地基整体破坏 * 二、局部剪切破坏 局部剪切破坏的特征 （1）P-S曲线无明显的三阶段，呈非线性关系； （2）地基破坏从基础边缘开始，但滑动面未延伸到地表，而是终止 在地基土内部某一位置； （3）基础两侧的土体有微微隆起，不如整体剪切破坏时明显； （4）基础一般不会发生倒塌或倾斜破坏。 注：介于整体剪切破坏与冲剪破坏之间的一种破坏型式。 * 三、冲剪破坏 冲剪破坏特征 冲剪破坏一般发生于基础刚度很大，且地基土十分软弱的情况。 （1）基础发生垂直剪切破坏，地基内部不形成连续的滑动面； （2）基础两侧的土体没有隆起现象，还随基础的“切入”微微下沉； （3）基础破坏时只伴随过大的沉降，没有倾斜的发生。 * 冲剪破坏 * 四、地基破坏模式的影响因素 （一）土的压缩性 密实砂土和坚硬的粘土将发生整体剪切破坏； 松散砂土或软粘土可能出现局部剪切或冲剪破坏。 （二）基础埋深及加荷速率 基础浅埋、加荷速率慢——整体剪切破坏； 基础埋深较大、加荷速率较快——局部剪切或冲剪破坏。 * 第二节 临塑荷载、临界荷载的确定 一、临塑荷载Pcr 地基中即将出现塑性区时对应的荷载； 对应P-S曲线直线段的终点 二、临塑荷载的理论推导 * （一）弹性力学解答 地表作用均布条形荷载，地表下任一点M处的大、小主应力可按下式计算：（教材P.60公式2-34） 其中:PO——均布条形荷载大小； ?——M点与荷载两端点的夹角 * (二)考虑基础埋深时对弹性力学解答的修正 在地基中任一点M，设基础为无限长条形基础，则由基底附加应力在 M点引起的大、小主应力仍可近似用下式计算，即： * M点同时具有土的自重应力。 假设当土将产生塑性流动，达到极限平衡状态时，土象流体一样，各点处自重应力沿各个方向的应力相等。 * (三)塑性区边界方程的推导 根据莫尔库仑强度理论建立的极限平衡条件可知，当土中某单元体处于极限平衡状态时，作用在单元体上的大、小主应力满足极限平衡条件: 上式即为塑性区的边界方程，它是?的函数。可绘出塑性区的边界线，如图所示。 * (四) 临塑荷载 Zmax= 0意味着在地基内部即将出现塑性区的情况，此时对应的荷载即为临塑荷载 Pcr。 * 临塑荷载 Pcr （说明：b为条形基础宽度） 临界荷载 * 公式的统一形式： 上述承载力系数都是土的内摩擦角的函数， 为方便查用，已制成表格。 * 第三节