dk33+900-dk36+450段路基施工组织设计.docVIP

目录 1编制依据及原则 2 1.1编制依据 2 1.2 编制原则 2 2工程概况 3 2.1工程范围 3 2.2沿线地形地貌 4 2.3水系、气象 4 2.4工程地质 4 2.5水文地质特征 5 2.6线路主要技术标准 5 2.7现场施工条件 5 3总体施工方案与施工组织措施 8 3.1施工组织机构及管理职责 8 3.2 施工队伍组织与任务划分 9 3.3 施工进度安排 10 3.4.施工方案、施工方法 11 5.2质量保证体系 42 6安全保证体系 47 6.1安全生产目标 47 6.2安全管理组织机构 47 7工期保证体系 50 7.1工期管理组织机构 50 7.2 工期保证体系 51 7.3保证工期的措施 53 7.4 工期控制方法 56 8.冬季、雨季和高温季节施工措施 57 8.1冬季施工技术组织措施及方案 57 8.2雨季施工技术组织措施及方案 57 8.3高温季节施工措施 58 9.文明施工、环境保护措施 58 9.1文明施工保护措施 58 9.2环境保护措施 60 10.应急预案 62 10.1 安全应急机制 63 10.2 建立应急救援组织机构 63 10.3 突发事故应急处理的协调 65 10.4 雨季施工应急预案 66 10.5 防大风施工应急预案 67 10.6 使用移动电动器具危及安全应急预案 68 10.7 触电应急预案 69 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标 DK33+900～DK36+450站场工程施工组织设计 1编制依据及原则 1.1编制依据 （1）新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线路 2.2沿线地形地貌 汉北河至仙桃东站属冲湖积平原低阶地地貌，零星分布岗丘，地形平坦、开阔，地面标高23～32m。沿线大部分辟为良田，局部辟为民居。沿线道路纵横，交通较便利。 本线位于长江流域中部，地处湖北省中西部的江汉平原全线属汉江水系 2.3.2 气象 气象特征 沿线属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。 年平均最高气温21.0℃，年平均最低气温12.5℃，极端最高气温为38.7℃， 极端最低气温－17.2℃；年最大风速36.0m/s，年平均风速2.5m/s；年平均日照时间1992.9小时；年平均降雨天数122.1天，年最大24小时降雨量259.3mm，年平均降雨量1092.9mm；年平均相对湿度79%。 天门河至仙桃东段，为冲、湖积平原区，上覆第四系全新统冲、湖积（Q4al+l）淤泥质黏土，粉质黏土、砂类土，局部分布有砾石类土等，覆盖层厚度一般大于60m。其中淤泥质土层厚3～26m。该段覆盖层深厚，地基软弱，路基工程地基需进行加固处理，深厚软土地段原则上以桥通过，桥梁工程基础采用桩基。 地表水较发育，主要发育河水、堰塘水等；地下水发育，表层第四系孔隙潜水、上层滞水及深部承压水，埋深一般0.2～3m。 Ⅱ级铁路 2 正线数目 单线 3 设计速度 100Km/h 4 最小曲线半径 1200m 5 限制坡度 6‰ 6 到发线有效长度 1050m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 HX类型 9 牵引质量 5000吨 10 闭塞类型 半自动闭塞 2.7现场施工条件 2.7.1 沿线交通运输条件 铁路：主要有长荆线、焦柳线、汉丹线，铁路运输非常方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至长荆线天门既有车站，汽车转运到工地。 公路：主要公路有汉宜高速、随岳高速、天仙一级公路、318国道、汉宜公路、皂当公路、天汉公路等，另外省道S213、S106等伴随线路左右，同时县道和乡村道四通八达，形成以高速及国道为主，省道县道和乡村路为辅的公路运输网络格局。所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。 水路：本工程所经地区水运发达，汉江（三级）、皂市河（五级）、汉北河（四级）、天门河（五级）为主要通航河流。经综合分析调查资料，本工程的筑路材料特别是砂料均可以水运为主，运至砂料中转站后由汽车运至工地。 2.7.2 主要地材 2.7.2.1工程用砂 沿线工程用砂缺乏，主要来自湖北鄂州的巴河以及沙市的监利，经过长江转汉江运至汉江沿江码头，再由汽车运至沿线砂场。 2.7.2.2石料 本线工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山县，交通运输比较方便，但离本线较远，石质主要为石英砂岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。 2.7.2.3石灰 本线地区无石灰岩，石灰原料需远运。沿线各县、市郊、乡镇均有小型石灰厂，生产熟石灰，可以满足铁路建设的需要。 2.7.3 沿线水、电情况 2.7.3.1水源情况 本段线路所经地区为长江及其支流，各流域天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝