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南京地铁空簧自修工艺研究及改进摘要：对南京地铁空簧自修过程中出现的自修时间太长问题进行了原因分析、要因确定，并提出了改进方案。 关键词：空簧自修时间长、设计空簧自修工装 一、项目背景 南京地下铁道有限责任公司运营分公司是负责南京地铁运营工作的实体，隶属于南京地下铁道有限责任公司，主要负责地铁一号线的运营工作,包括运营管理、列车运行、控制监督、员工培训及对土建设施、车辆和运营设备的保养、维修等。地铁开通后运营分公司直接面向市民，已成为南京地铁与市民直接交流的一个重要窗口。 南京地铁一号线自2005年9月正式投入商业运营以来，已经安全走过了6年，1号线（包括南延线）45列车辆每年运行近540万公里为800万南京市民提供着便利的出行服务，截至目前总运行里程已超过3600万公里。地铁已成为南京市民主要的出行工具之一（见下图）。 自南京地铁开通试运营以来，运营状况一直保持良好，但是随着列车运营里程数的增加，列车维修成本也在逐年增加。为了进一步提高列车质量，同时降低列车维修成本，南京地铁一直致力于自主维修研究与自主创新工作，空气弹簧自主维修就是其中一项。通过分析研究，本文对南京地铁空簧自修过程中出现的自修时间太长问题进行了原因分析、要因确定，并提出了改进方案。 二、空簧功能简介 橡胶空气弹簧是通过向空气弹簧内充入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的装置。橡胶空气弹簧拥有许多优越金属弹簧的特点：橡胶空气弹簧的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的特性：橡胶空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩：橡胶空气弹簧通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求：橡胶空气弹簧的重量轻，使用寿命长：橡胶空气弹簧的高频隔振和隔音性能好。橡胶空气弹簧所需安装空间小，更换方便。以橡胶空气弹簧为弹性元件的悬架方式叫做空气悬架系统。目前高档客车、轿车及牵引车上几乎都装有空气悬架系统。 当车辆采用空气悬架系统后，可以实现车身高度的自动调节，使车身高度保持不变，橡胶空气弹簧的自然频率低，减振和隔音效果好，可以大大提高车辆行驶的平顺行，乘座的柔软性和舒适性，同时可有效保护车上自身的和运输的精密仪器和电器设备，减少维修次数和降低维修费用，延长车辆使用寿命，并大大降低车辆对路面的冲击，延长路面的使用寿命。随着国内空气悬架系统应用技术的成熟，以及国家对客车质量等级评审新规定的执行，空气弹簧在车辆上的应用前景将越来越普遍和广阔。 三、发现问题与现状调查 空簧自修是南京地铁架修中心员工经过自主研究实现的一项技术创新。 在南京地铁一号线架修修程中，空簧从列车上拆卸下来后首先进行正常检修，如检测气密性实验不合格则进行空簧自修。2011年，在空簧自修工作中我们遇到了一些问题，即空簧自修时间很长。为进一步分析问题原因，我们对2011年7-9月空簧自修时间进行了抽样调查，随机选取了5个空簧进行调查，其具体结果见图： 图表显示空簧自修所用时间很长，平均68min/个，而正常空簧检修时间为25min/个，自修时间达到正常检修时间的3倍。现一列车共计24个空簧，每列车需自修空簧个数为4-13个不等，自修时间长已大大影响了空簧的维修效率。 四、成立活动小组、制定计划 发现问题后，南京地铁架修中心引起了充分重视，成立了专门的研究活动小组，并制定了活动计划（如下图）。经过系统思考、数据分析后，小组提出了本次活动的攻关目标：空簧自修时间控制在20分钟/个。 五、原因分析与要因确认 2011年11月28日，小组成员召开专题讨论会，用头脑风暴法对空簧自修过程时间过的因进行了充分的讨论，大家积极思考和发言，从人、机、法三方面分析了导致空簧自修时间长的可能原因，最后将大家的观点进行了归纳，并逐一进行了分析及要因确认。 1.从人的角度来说可能原因有：员工素质参差不齐、员工缺乏培训。但是地铁的员工都是经过专业招聘，学历高、精力充沛、进取心强、技能娴熟，且公司针对员工成长需求，制定了各种专业培训计划。——非主要原因 2. 从法的角度来说可能原因有：各步骤工艺、规程不健全或不合理。从架修总规程到工艺文件再到单项作业指导书，架修负责部门都依照国标与维护手册制订了严格的工艺流程，并组织员工培训学习，获得上岗证后才允许上岗作业。——非主要原因 3. 从机的角度来说可能原因有： 1）空簧日常维护不到位：日常维护是严格按照维护手册要求进行维护检查的——非主要原因 2）空簧自修设备存在问题。 经过讨论，我们对空簧自修各流程所用时间进行了统计： 如图所示，自修时，空簧维护所需时间最长。对此步骤进行分析，发现：自修时由于没有工装夹紧空簧，现只用木板支撑，维护时摇摆不定，维护困难，使空簧维护