南沙游艇俱乐部码头通航水流条件研究.doc

南沙游艇俱乐部码头通航水流条件研究摘 要：建立二维潮流数值模拟模型，通过计算分析表明，游艇码头建成后将引起局部通航水流条件的改变，对附近水域潮位影响甚微，但口门横向流速偏大，在此基础上提出下阶段游艇码头口门设计的优化建议。 关键词：游艇俱乐部码头 通航 水流条件 1.项目概况 南沙游艇俱乐部码头位于南沙经济技术开发区虎门大桥以南、蒲州高新科技园以北，港前大道东侧，属于广州港南沙港区芦湾作业区。码头拟建游艇泊位317个和55个摩托艇停泊位，其中36英尺以下泊位34个，36～60英尺泊位263个，大于60英尺泊位20个。游艇码头采用挖入式港池，港区总面积约16.4万㎡。码头陆域布置在港区北侧，水域布置在港区南侧，水域大致呈椭圆形布置，水域及陆域均一次性形成，具体布置见图1。 码头进港航道自口门往外延伸至-5m等深线处，向北可驶入珠江上游水域，向南可到达珠江口沿岸地区如东莞、深圳、香港、中山、珠海、澳门等地。通航65英尺以上汽艇泊位及45英尺以上机帆船泊位的航道底标高取为-2.5m，其余港内航道底标高取为-1.5m。港外进港航道宽度按100英尺汽艇双向航道设计，航道宽度为41m（可作为165英尺豪华游艇的单向航道）；设计底标高按165英尺豪华游艇设计，航道底标高取-3.0m。港内其他支航道按40英尺、50英尺汽艇的双向航道设计，航道宽分别为26m、31m，同时可作为65英尺汽艇的单向航道。通往65 3.通航水流条件分析 通航水流条件分析采用二维潮流数值模拟，二维模型计算主要采用20年一遇洪水落潮、“99.7”中水落潮以及“2001.2”枯水涨、落潮几组典型水文组合进行计算，计算结果见图3-图18。3.1工程前通航水流条件分析 在20年一遇洪水落潮、“99.7”中水落潮以及“2001.2”枯水三种不同组合水文条件下，本研究利用数学模型对码头附近河段的水力特性进行了模拟。并对水力流场特征进行了统计，从计算结果来看，工程前该河段流场分布均匀，横向流速不大，船舶航行的水流条件较好。 洪水期间，由虎门水道、沙湾水道、东江北干流、淡水河口、东江南支 流下泄的洪水主要沿虎门水道汇入伶仃洋。枯水期间，虎门水道特性表现出明显的潮流特性，涨潮、落潮流向相反，落潮流速大于涨潮流速。 （1）南北台水道航道 2 0年一遇大水洪水情况下，南北台航道流速0.3～0.84m/s、横向流速0.01～0.26m/s；中水落潮情况下，流速为0.20～0.54m/s、横向流速0.01～0.16m/s；枯水落潮情况下，流速为0.0 9～0.42 m /s、横向流速0.0～0.14m/s；枯水涨潮情况下，流速为0.01～0.23m/s、横向流速0.0～0.05m/s。无论是洪水、中水还是枯水期间，南北台水道航道流速值小于0.84m/s，横向流速值不大于0.26m/s，航道水流条件优良。 （2）广州港出海航道 20年一遇大水洪水情况下，广州港主航道流速0.73～1.26m/s、横向流速0.02～0.11m/s；中水落潮情况下，流速为0.42～0.88m/s、横向流速0.01～0.08m/ s；枯水落潮情况下，流速为0.41～0.75m/ s、横向流速0.01～0.07m/s；枯水涨潮情况下，流速为0.15～0.31m/s、横向流速0.01～0.05m/s。无论是洪水、中水还是枯水期间，广州港主航道流速值小于1.26m/s，横向流速值不大于0.11m/s，航道水流条件优良。 3.2工程后通航水流条件分析 （1）游艇码头港区水流条件分析2 0年一遇大水洪水情况下，游 艇码头港区流速现状0.05～0.17m/ s、横向流速0.01～0.10m/s；工程后港区流速0.01～0.17m/s、横向流速0.01～0.09m/s。中水落潮情况下，现状流速为0.02～0.25m/s、横向流速0.01～0.11m/s；工程后港区流速0.01～0.26m/s、横向流速0.01～0.12m/s。枯水落潮情况下，现状流速为0.01～0.19m/s、横向流速0.01～0.10m/s；工程后港区流速0.01～0.38m/s、横向流速0.01～0.17m/s。枯水涨潮情况下，现状流速为0.09～0.50m/s、横向流速0.01～0.27m/s；工程后港区流速0.03～0.34m/s、横向流速0.01～0.14m/s。 总之，各种水文组合条件下流速及横向流速变化均不大，且横向流速较小，游艇具有优良通航水流条件。 （2）口门进港航道水流条件分析 20年一遇大水洪水落潮，中水落潮及枯水落潮、涨潮情况下口门进港航道82#采样点流速现状分别为0.47m/s、0.29m/s、0.21m/s、0.19m/s，横向流速分别为0.04m/s、0.01m/s