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压浆技术在砼路面养护中应用

压浆技术在砼路面养护中应用【摘 要】重点介绍浅层压浆技术在日常砼路面养护中的应用,解决由于路面机构在雨水、地下水以及重荷载等作用下(灌浆)所产生的空隙进行填充,提高自然环境下路面结构的承载能力。 【关键词】压浆技术;砼路面;强度;经济性 1 前言 梅州市地处粤北山区,属亚热带气候,雨季时间长,年平均降水量约为1500毫米,水泥砼路面公路从1990年开始到2010年底,全市公路通车总里程达15860公里,水泥砼路面在交工后一段时间(5—7年),由于接缝多,灌溉材料老化变质,雨水渗透,环境变化和重复交通荷载作用等因素影响,出现了浇灌、断板、板底脱空等路面早期病害,从而影响车辆的行车安全。为此,我们正在积极探索一些切实可行的养护修补方法。如:板底压浆、换板等。 2 压浆的作用 压浆处治技术是岩土工程(水库江河堤坝)压浆处治引用到公路养护中,其作用为:通过压浆处治,可以充实板底脱空,恢复密实,改善面板的支撑状况,是砼板的受力状态符合设计原理,避免砼路面过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治,由于压浆材料本身稳定性好,强度大,加上浆体的流动性能好,在压力作用下,有较强的渗透力,因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性,从而增加基层的稳定性,增强路面的使用寿命。 3 压浆技术工艺 水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程(如堤坝)压浆填充原理,对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为:采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板,向板下填充水泥灰浆液,通过施加高压,使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为:定板、布孔、钻孔、压浆、封口、清洗路面、养护。 压浆处治的主要设备有水车、压浆搅拌一体设备、钻孔设备、水泥运输设备、交通安全标志等。 3.1 定板 路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动欺负情况;对错台板量取其高差并记录之;对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况;对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。调查时,用油漆作好钻孔位置,并以百米桩为参照,作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录,以备日后观察压浆效果。 3.2 布孔 布孔采用每车道品字型布孔,钻孔由技术员选择布孔位置,孔位选择在距板约1.5米为宜,尽量避免在板中央位置布孔,断板增加布孔。 3.3 钻孔 采用钻孔机钻孔,为保证施工的连续性,钻孔应按确定的孔位提前进行,孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm,孔要保持垂直又要圆,其深度要穿过原先水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+基层总厚约43cm,钻孔深度控制在35cm~40cm之间,并不得小于35cm。用吹气的方法形成空腔,以便于灰浆的初始分布,用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合,防止漏浆,钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。 3.4 压浆 3.4.1 制备灰浆混合料 压浆施工所用混合料配合比为(仅供参考) 普通硅酸盐水泥32.5 :粉煤灰:水:JK-24:铝粉= 1: 0.6: 0.7: 0.16:0.001 将PC水泥按比例放入砂浆搅拌筒内,搅拌15秒,然后加入JK-24及铝粉,搅拌15秒,再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀,将浆液送入搅拌器用泵送出。 3.4.2 板下压浆 将灌浆栓塞打入孔中,锚固于水泥板块,栓塞底部适当离开基层,软管出料口套在栓塞上并固定好,如果连接部牢固或密封不够,将会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后,开支栓塞泵,待运转正常后,启动灌浆泵,先用清水试压打开通路 ,然后打开搅拌机底部出料开关,开始连续地向泵内送灰浆,直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔,当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时,停止泵送。压注浆液时,应缓慢均匀加压,一般当压力达0.1~0.25MPa之间某一值时,应保持稳压状态2~3min以上,让浆液在板底充分流动渗透,以达到挤密和充实的效果,然后打开卸荷开关,缓慢降压,压力回零。根据施工经验,压浆时压力一般控制在0.1~0.25MPa,其中错台沉板压力为2~4MPa;一般脱空板为1~3MPa;唧泥、裂缝板压力一般为2~3MPa即可,在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中,相邻孔(板)压浆间隙均应不停止制浆搅拌,以保持浆液均匀,不离析。 压浆过程中的压力的确定至关重要,压力过大易造成面板拱起断裂,过小则无法压满。而压浆机因型号不同,压浆时压力表所反映的压力也不同,因此在压浆前应对起压力表进行测定,并在施工现场作实验标定。压浆过程注意事项如下: a)当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时,继续灌浆5~10秒应停止;板底有积水处,积

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